Mazda MX-5 NC (2005–2015) : comment retirer les pare-chocs

La Mazda MX-5 de troisième génération, également connue sous le nom de NC, est la continuation de la légendaire lignée de roadsters compacts à propulsion arrière. Ce modèle a conservé l’esprit de la MX-5 originale (NA) tout en bénéficiant de technologies modernes et d’une plateforme plus rigide.

Noms et années de production

La troisième génération de la MX-5 a été produite entre 2005 et 2015. Le modèle portait différents noms selon les pays :

• Au Japon : Mazda Roadster (en raison des droits sur le nom "Eunos Roadster", utilisé pour la première génération).
• En Amérique du Nord et en Europe : Mazda MX-5 Miata (aux États-Unis) ou simplement MX-5.
• En Australie et en Nouvelle-Zélande : Mazda MX-5.

 

Code modèle et plateforme

La génération NC reposait sur la plateforme Mazda MS, également utilisée pour la RX-8. Cela a permis au modèle d’avoir une structure plus rigide et une meilleure tenue de route. Les codes carrosseries pour cette génération sont :

• NC : désignation générale.
• NC1 : premiers modèles (2005–2008).
• NC2 : version restylée (2009–2012).
• NC3 : mise à jour finale (2013–2015).

 

Restylages et évolutions

Au cours de sa production, la MX-5 NC a connu deux mises à jour majeures :

• NC1 (2005–2008) : version originale avec des moteurs 1.8L et 2.0L, une boîte manuelle 5 ou 6 vitesses, ainsi qu’une boîte automatique 6 rapports.
• NC2 (2009–2012) : moteur 2.0L révisé avec une puissance accrue (167 ch au lieu de 158), boîte de vitesses renforcée, nouvelle calandre et pare-chocs redessinés.
• NC3 (2013–2015) : dernière version avec des retouches esthétiques : nouvelle calandre, feux de jour LED, tableau de bord modifié.

 

Type de carrosserie et modèles

La MX-5 NC était proposée en deux versions de carrosserie :

• Roadster (toit souple) : toit en toile pliable classique.
• Toit rigide rétractable (Retractable Hard Top, RHT) : apparu en 2006, offrant une meilleure isolation phonique et une protection accrue.

 

Il existait également des versions spéciales :

• MX-5 Roadster Coupe (au Japon) : avec toit rigide.
• MX-5 Special Edition : séries limitées avec finitions uniques (ex. : version "Sport Black" en Europe).
• MX-5 Superlight (concept 2009) : version allégée sans pare-brise ni toit.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >PP-(S20+T16)<

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et bloquez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les huit boulons fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sur la partie inférieure, dévissez les dix boulons (insérés de bas en haut).
4. Dans la calandre, retirez les deux cachettes (si nécessaire, enlevez la plaque d’immatriculation avec son cadre).
5. Sous les cachettes, dévissez les deux boulots.
6. Tournez les roues vers l’intérieur l’une après l’autre.
7. Dans les passages de roue, retirez les quatre clips de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).
8. Écartez les protège-boue et, à l’intérieur de l’aile, dévissez deux écrous et un boulon de chaque côté.
9. (Pour éviter d’endommager la peinture des ailes avec les goujons, l’aide d’une deuxième personne est recommandée.) Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant (attention à ne pas arracher les câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements d’éclairage.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les deux vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Retirez les clips et enlevez la garniture du panneau arrière du coffre.
4. Repliez les bords des garnitures latérales, dévissez les trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
5. Dans les logements des feux arrière, retirez deux clips (peuvent être absents).
6. Sur la partie inférieure, dévissez les deux vis (insérées de bas en haut) fixant les protège-boue.
7. Dans les passages de roue, libérez les protège-boue du pare-chocs (maintenus par des clips) et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
8. Retirez la plaque d’immatriculation avec son cadre.
9. Sous la plaque, dévissez les deux boulots.
10. Libérez les côtés des clips dans les ailes (tirez manuellement les coins vers vous).
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière (attention aux câbles).
12. Débranchez les connecteurs électriques.

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Caractéristiques techniques

 

• Moteurs :
  • 1.8L MZR (126 ch, 167 Nm) – principalement pour l’Europe.
  • 2.0L MZR (158–167 ch, 188 Nm) – moteur principal.
• Boîtes de vitesses :
  • Manuelle 5 ou 6 rapports.
  • Automatique 6 rapports (avec palettes au volant sur NC2/NC3).
• Accélération 0–100 km/h : ~7,5–8,5 secondes (selon la version).
• Poids : environ 1100–1200 kg.

 

Faits intéressants

• Développement conjoint avec Alfa Romeo : la plateforme NC a en partie servi pour l’Alfa Romeo Spider (2006–2010), mais la MX-5 est restée à propulsion arrière.
• Participation aux courses : la MX-5 NC a été utilisée dans des championnats, dont la MX-5 Cup aux États-Unis.
• Concept Superlight : en 2009, Mazda a dévoilé une version allégée sans toit ni portes, inspirée des voitures de course des années 1960.
• La MX-5 la plus sûre : grâce à sa structure renforcée et ses airbags, la NC a obtenu d’excellents résultats aux crash-tests.
• Dernière génération avec direction hydraulique : la ND (génération suivante) a adopté une direction électrique.

 

Conclusion

La Mazda MX-5 NC allie le caractère sportif d’une propulsion arrière classique aux technologies modernes. Bien que critiquée pour ses dimensions plus importantes que la NA/NB, elle reste l’une des plus fiables et pratiques de la gamme. Sa suspension retravaillée, sa carrosserie robuste et son moteur dynamique lui ont valu une grande popularité auprès des amateurs de voitures sportives.