Chevrolet Cobalt (2004-2010) как снять бампера.

Chevrolet Cobalt – компактный автомобиль, выпускавшийся американской компанией General Motors с 2004 по 2010 год. Он заменил устаревшую модель Chevrolet Cavalier и стал важной частью линейки бренда в Северной Америке. Cobalt предлагался в различных кузовах и комплектациях, включая спортивные версии, а также сыграл роль в развитии Chevrolet на рынке доступных машин.

Годы выпуска и поколения

Chevrolet Cobalt производился с 2004 по 2010 год и за это время прошел через один рестайлинг.

• Первое поколение (2004–2007) – дебютировал как замена Cavalier. Доступен в кузовах седан и купе.
• Рестайлинг (2008–2010) – обновленный дизайн передней части, изменения в интерьере и новые опции.

После 2010 года Cobalt был снят с производства, а его место занял более современный Chevrolet Cruze.

Модификации и названия

Cobalt выпускался в нескольких вариантах, отличавшихся уровнем оснащения и характеристиками:

1. Базовая версия (LS, LT) – стандартная комплектация с 2,2-литровым двигателем (148 л.с.) или 2,0-литровым (140 л.с.).
2. SS (Super Sport) – спортивная версия, которая сначала оснащалась 2,0-литровым турбодвигателем (205 л.с.), а с 2008 года – 2,4-литровым атмосферным (173 л.с.) или 2,0-литровым с наддувом (260 л.с.).
3. Cobalt SS Turbocharged – самая мощная модификация, разгонявшаяся до 100 км/ч за 5,5 секунды, что делало её одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей своего времени.
4. Cobalt XFE (2009–2010) – экономичная версия с улучшенной аэродинамикой и двигателем 2,2 л, оптимизированным для снижения расхода топлива.

Дизайн и технические особенности

Cobalt разрабатывался как практичный и недорогой автомобиль, но с элементами спортивного стиля, особенно в версии SS.

• Экстерьер – компактные габариты (длина ~4,5 м), строгие линии, агрессивный облик у SS-версии с увеличенными воздухозаборниками и спойлером.
• Интерьер – простой, но функциональный салон с дешевыми материалами (особенно в ранних версиях). После рестайлинга появились улучшенная панель приборов и более качественная отделка.
• Двигатели – базовые атмосферные моторы (2,0 л и 2,2 л) и турбированные варианты в SS.
• Трансмиссия – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат (после 2008 года – 6-ступенчатая АКПП в SS).
• Подвеска – McPherson спереди и полузависимая балка сзади, но SS получил спортивную настройку.

 

 

 

---

В зависимости от года выпуска места крепления незначительно отличаются.

Как снять передний бампер

• открываем капот.
• под капотом вытаскиваем четыре пистона (вставлены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
• выворачиваем колеса в левую или правую сторону в зависимости от того, какую сторону будем разбирать первой.
• в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки.
• отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
• по периметру в нижней части вытаскиваем четыре пистона и выкручиваем четыре винта (закручены и вставлены снизу вверх, два пистона расположены над решеткой в бампере).
• с помощником освобождаем углы из защелок в крыльях (тянем на себя).
• стаскиваем бампер вперед.
• снимаем разъем с противотуманных фар (если есть).

 

---

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в багажнике освобождаем боковые обшивки.
• за обшивками выкручиваем гайки (в седане выкручиваем винты в проеме багажника) и снимаем задние фонари.
• (седан) под задними фонарями выкручиваем два винта и вытаскиваем два пистона.
• в проеме багажника вытаскиваем четыре пистона (в кузове купе вытаскиваем четыре пистона и выкручиваем четыре винта).
• со стороны днища вытаскиваем четыре пистона (вставлены снизу вверх).
• вытаскиваем пистоны в колесных арках и освобождаем подкрылки (заднюю часть).
• за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы к крыльям.
• с помощником освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• снимаем бампер с направляющих назад.
• снимаем разъемы с электрооборудования (если есть).

 

---

Безопасность и критика

Одним из главных минусов Cobalt стала низкая безопасность в ранних версиях. По результатам краш-тестов NCAP 2005 года он получил всего 2 звезды из 5 за защиту пассажиров при боковом ударе. Позже GM усилил конструкцию, и оценки улучшились.

Также автомобиль подвергался критике за:

• Дешевый пластик в салоне.
• Жесткую подвеску (особенно в SS).
• Проблемы с электроникой (например, заедающий ключ зажигания, что привело к масштабному отзыву в 2014 году).

Интересные факты

1. Гоночная карьера – Cobalt SS использовался в кольцевых гонках, включая World Challenge GT, где соревновался с BMW и Porsche.
2. Рекорд Нюрбургринга – в 2008 году Cobalt SS Turbo установил рекорд среди переднеприводных серийных авто – 8:22.85.
3. Скандал с отзывом – из-за дефекта замка зажигания (ключ мог самопроизвольно выключаться) GM отозвал более 2,6 млн машин, включая Cobalt. Эта проблема стала частью крупного скандала в 2014 году.
4. Электрический Cobalt? – в Китае продавался Chevrolet Cobalt EV (на базе Sail), но к американской модели он не имел отношения.
5. Последний "бюджетный" Chevrolet – Cobalt стал одним из последних дешевых компактов GM перед переходом на более премиальные модели, такие как Cruze.

Наследие и завершение производства

Несмотря на недостатки, Cobalt остался в истории как доступный, а в версии SS – ещё и очень быстрый автомобиль. Его замена, Chevrolet Cruze, оказалась более технологичной, но менее "заводной". Сегодня Cobalt ценят за:

• Низкую стоимость на вторичном рынке.
• Простоту обслуживания.
• Потенциал для тюнинга (особенно SS Turbo).

Заключение

Chevrolet Cobalt – типичный представитель американского компактного сегмента 2000-х: не без недостатков, но с харизмой и интересными инженерными решениями. Версия SS Turbo до сих пор считается культовой среди любителей горячих хэтчбеков, а базовые модели остаются недорогим транспортом. Несмотря на завершение производства более 10 лет назад, Cobalt оставил заметный след в истории Chevrolet.