Chevrolet Cobalt (2004-2010): come rimuovere i paraurti

Chevrolet Cobalt è un'auto compatta prodotta dall'americana General Motors dal 2004 al 2010. Ha sostituito il vecchio modello Chevrolet Cavalier ed è diventato una parte importante della gamma del marchio in Nord America. Il Cobalt era disponibile in diverse carrozzerie e allestimenti, comprese versioni sportive, e ha svolto un ruolo nello sviluppo di Chevrolet nel mercato delle auto accessibili.

Anni di produzione e generazioni

Chevrolet Cobalt è stato prodotto dal 2004 al 2010 e in questo periodo ha subito un restyling.

• Prima generazione (2004–2007) – debutto come sostituto del Cavalier. Disponibile nelle carrozzerie berlina e coupé.
• Restyling (2008–2010) – design aggiornato nella parte anteriore, modifiche agli interni e nuove opzioni.
  Dopo il 2010, il Cobalt è stato discontinuato e sostituito dal più moderno Chevrolet Cruze.

 

Modifiche e denominazioni

Il Cobalt è stato prodotto in diverse versioni, con livelli di equipaggiamento e caratteristiche differenti:

• Versione base (LS, LT) – allestimento standard con motore 2.2 litri (148 CV) o 2.0 litri (140 CV).
• SS (Super Sport) – versione sportiva, inizialmente equipaggiata con un motore turbo 2.0 litri (205 CV), mentre dal 2008 con un aspirato 2.4 litri (173 CV) o un turbo 2.0 litri (260 CV).
• Cobalt SS Turbocharged – la versione più potente, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 5.5 secondi, rendendola una delle auto a trazione anteriore più veloci della sua epoca.
• Cobalt XFE (2009–2010) – versione economica con aerodinamica migliorata e motore 2.2 litri ottimizzato per ridurre i consumi.

 

Design e caratteristiche tecniche

Il Cobalt è stato sviluppato come auto pratica ed economica, ma con elementi di stile sportivo, specialmente nella versione SS.

• Esterno – dimensioni compatte (lunghezza ~4.5 m), linee pulite, aspetto aggressivo nella versione SS con prese d'aria più grandi e spoiler.
• Interni – abitacolo semplice ma funzionale con materiali economici (soprattutto nelle prime versioni). Dopo il restyling, sono stati introdotti una plancia migliorata e rifiniture di qualità superiore.
• Motori – motori base aspirati (2.0 litri e 2.2 litri) e varianti turbo nella SS.
• Trasmissione – cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce (dopo il 2008, cambio automatico a 6 marce nella SS).
• Sospensioni – McPherson anteriori e ponte torsionale posteriori, ma la SS aveva un assetto sportivo.

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A seconda dell'anno di produzione, i punti di fissaggio possono variare leggermente.

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.
2. Sotto il cofano, estrarre i quattro fermi (inseriti dall'alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
3. Girare le ruote a sinistra o a destra a seconda del lato che si intende smontare per primo.
4. Nelle ruote, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi.
5. Spostare i parafanghi lateralmente e svitare una vite per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai passaruota.
6. Nella parte inferiore, estrarre quattro fermi e svitare quattro viti (inserite dal basso verso l'alto, due fermi sono posizionati sopra la griglia nel paraurti).
7. Con l'aiuto di un assistente, sbloccare gli angoli dalle clip nei passaruota (tirare verso di sé).
8. Far scorrere il paraurti in avanti.
9. Scollegare i connettori dei fendinebbia (se presenti).

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Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portabagagli.
2. Nel portabagagli, rimuovere i rivestimenti laterali.
3. Dietro i rivestimenti, svitare i dadi (nella berlina, svitare le viti nell'apertura del bagagliaio) e rimuovere i fanali posteriori.
4. (Berlina) Sotto i fanali posteriori, svitare due viti ed estrarre due fermi.
5. Nell'apertura del bagagliaio, estrarre quattro fermi (nella coupé, estrarre quattro fermi e svitare quattro viti).
6. Sotto la vettura, estrarre quattro fermi (inseriti dal basso verso l'alto).
7. Estrarre i fermi nei passaruota e liberare i parafanghi (parte posteriore).
8. Dietro i parafanghi, svitare una vite per lato che fissa gli angoli ai passaruota.
9. Con l'aiuto di un assistente, sbloccare le clip nei passaruota (tirare gli angoli verso di sé).
10. Rimuovere il paraurti dalle guide posteriori.
11. Scollegare i connettori delle apparecchiature elettriche (se presenti).

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Sicurezza e critiche

Uno dei principali difetti del Cobalt è stata la scarsa sicurezza delle prime versioni. Nei crash test NCAP del 2005, ha ottenuto solo 2 stelle su 5 per la protezione dei passeggeri in caso di impatto laterale. Successivamente, GM ha rinforzato la struttura e i punteggi sono migliorati.

L'auto è stata criticata anche per:

• Plastici economici negli interni.
• Sospensioni rigide (soprattutto nella SS).
• Problemi elettrici (ad esempio, la chiave dell'accensione che poteva bloccarsi, portando a un richiamo di massa nel 2014).

 

Curiosità

• Carriera nelle corse – La Cobalt SS è stata utilizzata in gare su pista, tra cui la World Challenge GT, competendo con BMW e Porsche.
• Record al Nürburgring – Nel 2008, la Cobalt SS Turbo ha stabilito il record per auto a trazione anteriore di serie con un tempo di 8:22.85.
• Scandalo dei richiami – A causa di un difetto nella serratura dell'accensione (la chiave poteva spegnersi autonomamente), GM ha richiamato oltre 2.6 milioni di auto, tra cui la Cobalt. Questo problema è diventato parte di un grande scandalo nel 2014.
• Cobalt elettrico? – In Cina è stata venduta una Chevrolet Cobalt EV (basata sulla Sail), ma non aveva alcun legame con il modello americano.
• Ultima Chevrolet "economica" – Il Cobalt è stato uno degli ultimi modelli economici GM prima del passaggio a modelli più premium come la Cruze.

 

Eredità e fine della produzione
Nonostante i difetti, il Cobalt è rimasto nella storia come un'auto accessibile e, nella versione SS, anche molto veloce. Il suo successore, la Chevrolet Cruze, è risultata più tecnologica ma meno "vivace". Oggi il Cobalt è apprezzato per:

• Basso costo sul mercato dell'usato.
• Facilità di manutenzione.
• Potenziale per il tuning (soprattutto la SS Turbo).

 

Conclusione

Chevrolet Cobalt è un tipico rappresentante del segmento compatto americano degli anni 2000: non privo di difetti, ma con carisma e soluzioni ingegneristiche interessanti. La versione SS Turbo è ancora considerata un'icona tra gli amanti delle hot hatch, mentre i modelli base rimangono un'opzione economica. Nonostante la fine della produzione oltre 10 anni fa, il Cobalt ha lasciato un segno nella storia di Chevrolet.