Chevrolet Cobalt (2004-2010): cómo quitar los parachoques

El Chevrolet Cobalt fue un automóvil compacto fabricado por la compañía estadounidense General Motors entre 2004 y 2010. Reemplazó al obsoleto Chevrolet Cavalier y se convirtió en una parte importante de la gama de la marca en Norteamérica. El Cobalt se ofreció en varias carrocerías y versiones, incluyendo ediciones deportivas, y jugó un papel clave en el desarrollo de Chevrolet en el mercado de vehículos accesibles.

Años de producción y generaciones

El Chevrolet Cobalt se produjo entre 2004 y 2010, y durante ese tiempo recibió un restyling.

  • Primera generación (2004–2007) – Debutó como reemplazo del Cavalier. Disponible en carrocerías sedán y coupé.
  • Restyling (2008–2010) – Rediseño frontal, cambios en el interior y nuevas opciones de equipamiento.

Después de 2010, el Cobalt dejó de fabricarse, y su lugar lo ocupó el más moderno Chevrolet Cruze.

 

Modificaciones y nombres

El Cobalt se produjo en varias versiones, diferenciadas por su equipamiento y características:

  • Versión básica (LS, LT) – Equipamiento estándar con motor 2.2 litros (148 HP) o 2.0 litros (140 HP).
  • SS (Super Sport) – Versión deportiva, que inicialmente incluía un motor 2.0 litros turbo (205 HP), y a partir de 2008, un 2.4 litros atmosférico (173 HP) o un 2.0 litros sobrealimentado (260 HP).
  • Cobalt SS Turbocharged – La versión más potente, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, lo que la convertía en uno de los automóviles de tracción delantera más rápidos de su época.
  • Cobalt XFE (2009–2010) – Versión económica con mejor aerodinámica y un motor 2.2 litros optimizado para reducir el consumo de combustible.

 

Diseño y características técnicas

El Cobalt fue diseñado como un automóvil práctico y económico, pero con elementos de estilo deportivo, especialmente en la versión SS.

  • Exterior – Dimensiones compactas (~4.5 m de largo), líneas sencillas y un aspecto agresivo en la versión SS, con mayores entradas de aire y alerón.
  • Interior – Habitáculo simple pero funcional, con materiales económicos (especialmente en las primeras versiones). Tras el restyling, se introdujeron un panel de instrumentos mejorado y acabados de mayor calidad.
  • Motores – Motores atmosféricos básicos (2.0 L y 2.2 L) y opciones turboalimentadas en la SS.
  • Transmisión – Caja manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades (a partir de 2008, se ofreció una caja automática de 6 velocidades en la SS).
  • Suspensión – Suspensión tipo McPherson en el eje delantero y eje torsional en el trasero, aunque la SS recibió una configuración deportiva.

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción pueden variar ligeramente.

Cómo quitar el parachoques delantero

  1. Abrir el capó.
  2. Extraer los cuatro clips (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
  3. Girar las ruedas hacia la izquierda o derecha, según el lado que se desmontará primero.
  4. En los arcos de las ruedas, desenroscar los tres tornillos de cada lado que sujetan los guardabarros.
  5. Retirar los guardabarros hacia un lado y desenroscar un tornillo adicional en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan las esquinas a los guardabarros.
  6. En la parte inferior, extraer cuatro clips y desenroscar cuatro tornillos (dos clips están ubicados sobre la rejilla del parachoques).
  7. Con ayuda, liberar las esquinas de las trabas en los guardabarros (tirar hacia afuera).
  8. Deslizar el parachoques hacia adelante.
  9. Desconectar los conectores de las luces antiniebla (si las tiene).

Ubicación de montaje del parachoques delantero del Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Diagrama de montaje del parachoques delantero del Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Cómo quitar el parachoques trasero

⇒Consejos útiles sobre cómo quitar el parachoques y no romper nada.⇐

  1. Abrir la tapa del maletero.
  2. Retirar los revestimientos laterales dentro del maletero.
  3. Tras los revestimientos, desenroscar las tuercas (en el sedán, desenroscar los tornillos en el marco del maletero) y retirar las luces traseras.
  4. (Sedán) Debajo de las luces traseras, desenroscar dos tornillos y extraer dos clips.
  5. En el marco del maletero, extraer cuatro clips (en la carrocería coupé, extraer cuatro clips y desenroscar cuatro tornillos).
  6. Desde la parte inferior, extraer cuatro clips (insertados de abajo hacia arriba).
  7. Extraer los clips en los arcos de las ruedas y liberar los guardabarros (parte trasera).
  8. Tras los guardabarros, desenroscar un tornillo en cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
  9. Con ayuda, liberar las trabas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia afuera).
  10. Retirar el parachoques de las guías hacia atrás.
  11. Desconectar los conectores de los componentes eléctricos (si los hay).

Ubicaciones de montaje del parachoques trasero Chevrolet Cobalt I (2004-2010) sedán

Ubicaciones de montaje del parachoques trasero Chevrolet Cobalt I (2004-2010) coupé

Diagrama de montaje del parachoques trasero del sedán Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Diagrama de montaje del parachoques trasero del Chevrolet Cobalt I (2004-2010) coupé

Seguridad y críticas

Uno de los principales defectos del Cobalt fue su baja seguridad en las primeras versiones. En las pruebas de choque de la NCAP en 2005, obtuvo solo 2 estrellas de 5 en protección de pasajeros en impacto lateral. Posteriormente, GM reforzó la estructura, mejorando los resultados.

El automóvil también fue criticado por:

  • Plásticos baratos en el interior.
  • Suspensión rígida (especialmente en la SS).
  • Problemas eléctricos (como la llave de encendido que se atascaba, lo que llevó a un gran retiro de unidades en 2014).

 

Datos interesantes

  • Carrera en competición – El Cobalt SS se usó en carreras de circuito, incluyendo el World Challenge GT, compitiendo contra BMW y Porsche.
  • Récord en Nürburgring – En 2008, el Cobalt SS Turbo estableció un récord para automóviles de tracción delantera de producción en serie: 8:22.85.
  • Escándalo por retiro – Debido a un defecto en la llave de encendido (podía apagarse sola), GM retiró más de 2.6 millones de vehículos, incluyendo el Cobalt. Este problema fue parte de un gran escándalo en 2014.
  • ¿Cobalt eléctrico? – En China se vendió un Chevrolet Cobalt EV (basado en el Sail), pero no tenía relación con el modelo estadounidense.
  • El último Chevrolet "económico" – El Cobalt fue uno de los últimos compactos baratos de GM antes de la transición a modelos más premium, como el Cruze.

 

Legado y fin de producción
A pesar de sus defectos, el Cobalt permanece en la historia como un automóvil accesible y, en su versión SS, muy rápido. Su reemplazo, el Chevrolet Cruze, fue más tecnológico pero menos "emocionante". Hoy, el Cobalt es valorado por:

  • Bajo costo en el mercado de segunda mano.
  • Facilidad de mantenimiento.
  • Potencial para tuning (especialmente el SS Turbo).

 

Conclusión

El Chevrolet Cobalt es un típico representante del segmento compacto estadounidense de los años 2000: con defectos, pero con carisma y soluciones ingenieriles interesantes. La versión SS Turbo sigue siendo considerada un modelo icónico entre los entusiastas de los hatchbacks deportivos, mientras que las versiones básicas siguen siendo una opción económica. A pesar de haber dejado de fabricarse hace más de 10 años, el Cobalt dejó una huella notable en la historia de Chevrolet.