Chevrolet Spark/Matiz (1998–2005) Anleitung zum Demontieren der Stoßstangen

Produktionsjahre und Bezeichnungen in verschiedenen Ländern

Die erste Generation des Chevrolet Spark erschien 1998 und wurde bis 2005 produziert. Ursprünglich wurde das Fahrzeug jedoch vom südkoreanischen Unternehmen Daewoo entwickelt und trug den Namen Daewoo Matiz. Nach der Insolvenz von Daewoo und der Übernahme durch General Motors wurde das Modell unter der Marke Chevrolet weitergeführt, insbesondere auf Exportmärkten.

Je nach Land wurde das Auto unter verschiedenen Namen verkauft:

  • Daewoo Matiz (Südkorea, Europa, Asien, Lateinamerika)
  • Chevrolet Spark (einige europäische Länder, Naher Osten, Mexiko)
  • Chevrolet Joy (China)
  • Suzuki Alto (in Indien, wo das Modell in Kooperation mit Suzuki produziert wurde)

 

Modellcode und Plattform

Der erste Spark (Matiz) basierte auf der Daewoo M100-Plattform und hatte die Werkscodes M100 (1998–2000) und M150 (Facelift 2000–2005). Das Auto wurde unter Beteiligung des italienischen Designstudios Italdesign entwickelt, und das Design stammt von Giorgetto Giugiaro.

 

Modellbeschreibung

Design und Abmessungen:

Der Spark I ist ein kompakter Fünftürer mit einer Länge von nur 3,5 Metern. Dank seiner runden Formen und der geringen Größe wirkte er für seine Zeit freundlich und modern.

Motoren und Getriebe:

  • Benzinmotoren:
    • 0.8 Liter (51 PS) – Der Basismotor, schwach für dynamisches Fahren, aber sparsam.
    • 1.0 Liter (64 PS) – Die beliebtere Option, besser für den Stadtverkehr geeignet.
  • Getriebe:
    • 5-Gang-Schaltgetriebe (Standard)
    • 4-Gang-Automatik (selten, hauptsächlich für asiatische Märkte)

Fahrwerk und Fahrverhalten:

Vorne McPherson-Federbeine, hinten eine Verbundlenkerachse. Das Auto war für den Stadtverkehr konzipiert: leichtes Handling, kleiner Wendekreis, aber bei höheren Geschwindigkeiten und auf unebenen Straßen unsicher.

Je nach Baujahr können die Befestigungspunkte leicht variieren.

Vordere Stoßstange demontieren

  1. Motorhaube öffnen.
  2. Unter der Haube vier Schrauben lösen, die Halterungen in den Kotflügeln freigeben und die Abdeckung entfernen. Die Blinker-Stecker abziehen.
  3. Unter der Abdeckung vier Clips entfernen und zwei Schrauben lösen, die die obere Seite der Stoßstange befestigen.
  4. Drei Clips von der Unterseite entfernen, die von unten nach oben eingesteckt sind.
  5. Räder zur Seite einschlagen.
  6. In den Radkästen auf jeder Seite drei Schrauben lösen, die die Radläufe mit der Stoßstange verbinden.
  7. Radläufe zur Seite schieben und auf jeder Seite zwei Schrauben lösen, die von unten nach oben eingedreht sind und die Seiten mit den Kotflügeln verbinden.
  8. Nun sind alle Befestigungselemente entfernt, die Stoßstange kann nach vorne abgenommen werden.

Chevrolet Spark/Matiz I Befestigungspunkte für die vordere Stoßstange

Chevrolet Spark/Matiz I Montagediagramm für die vordere Stoßstange

Hintere Stoßstange demontieren

⇒Nützliche Tipps, wie Sie die Stoßstange entfernen, ohne dass etwas kaputt geht.⇐

  1. Kofferraumklappe öffnen.
  2. Im Kofferraum zwei Schrauben lösen, die die obere Seite der Stoßstange befestigen.
  3. Im Kofferraum, etwa unter den Rückleuchten, zwei Muttern lösen, die die Halterungen der Stoßstange fixieren.
  4. Von der Unterseite zwei Clips entfernen, die von unten nach oben eingesteckt sind.
  5. Durch die Radkästen auf jeder Seite zwei Schrauben lösen, die von unten nach oben eingedreht sind und die Seiten mit den Kotflügeln verbinden.
  6. Stoßstange nach hinten abnehmen und elektrische Stecker trennen.

Befestigungspunkte der Heckstoßstange Chevrolet Spark/Matiz I

Chevrolet Spark/Matiz I – Montagediagramm für die hintere Stoßstange

Vorteile des Chevrolet Spark I

  • Kompaktheit – Ideal für die Stadt, leichtes Parken auch in engen Verhältnissen.
  • Wirtschaftlichkeit – Durchschnittlicher Verbrauch von 5–6 l/100 km.
  • Ersatzteilverfügbarkeit – Dank Massenproduktion waren Teile günstig.
  • Anspruchslosigkeit – Einfacher Motor und robuste Bauweise sorgten für Langlebigkeit.

 

Nachteile des Modells

  • Schwache Dynamik – Besonders mit dem 0.8-Liter-Motor (ca. 16 Sekunden von 0 auf 100 km/h).
  • Enger Innenraum – Auf der Rückbank nur für Kinder komfortabel.
  • Schlechte Geräuschisolierung – Laut auf der Autobahn durch dünnes Blech und schwache Dämmung.
  • Unzuverlässiges Automatikgetriebe – Das 4-Gang-Automatikgetriebe war anfällig.

 

Interessante Fakten

  • Italienische Wurzeln – Das Design stammt von Italdesign, ein Prototyp wurde bereits 1993 als Lucciola präsentiert.
  • Eines der günstigsten Neuwagen – Anfang der 2000er in Russland für 6.000–7.000 US-Dollar erhältlich.
  • Langlebig am Fließband – In Indien wurde der Daewoo Matiz (als Suzuki Alto) bis 2014 produziert!
  • Elektroversion – In den 2000ern wurde der Matiz EV getestet, ging aber nie in Serie.

 

Fazit

Der Chevrolet Spark I (Daewoo Matiz) ist ein typischer Vertreter der günstigen Stadtautos der späten 1990er und frühen 2000er. Er überzeugte nicht durch Leistung oder Komfort, war aber dank seines niedrigen Preises, der Einfachheit und Praktikabilität beliebt. Trotz bescheidener Technik ist er heute noch auf den Straßen vieler Länder zu sehen – ein Beweis für seine Langlebigkeit.