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Español Années de production et historique du modèle
Chevrolet Rezzo est un monospace compact produit entre 2000 et 2008. Il est intéressant de noter que ce modèle a été initialement développé par la société sud-coréenne Daewoo sous le nom de Daewoo Rezzo (également connu sous le nom de Daewoo Tacuma en Europe). Après la faillite de Daewoo en 2001 et le rachat de la marque par General Motors, la voiture a été rebaptisée Chevrolet Rezzo.
La production a eu lieu en Corée du Sud, ainsi que dans des usines en Ouzbékistan (à partir de 2002) et au Vietnam. En Russie, le modèle a été commercialisé entre 2004 et 2008, mais il n'a pas connu un grand succès en raison de son design particulier et de la concurrence avec des voitures plus pratiques.
Description du modèle
Design et construction
Chevrolet Rezzo se distinguait par un design inhabituel pour son époque — une carrosserie haute avec un capot court et un toit incliné évoquait un monospace, bien que ses dimensions (environ 4,3 m de longueur) le rapprochaient plutôt des compactes.
La voiture reposait sur la plateforme Daewoo J100, également utilisée pour les modèles Nubira et Lacetti. La suspension était typique des voitures économiques de l'époque : McPherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière.
Moteurs et transmission
Selon les marchés, le Rezzo était équipé de différents moteurs :
- 1.6 L (F16D3) – 94 ch, essence ;
- 1.8 L (F18D1) – 116 ch, essence ;
- 2.0 L (D20SFD) – 89 ch, diesel (pour le marché européen).
Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 vitesses. Les performances étaient modestes : le 0 à 100 km/h prenait entre 12 et 14 secondes, et la vitesse maximale ne dépassait pas 170–180 km/h.
Marquage du plastique des pare-chocs >PP+EPDM-T10<
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les vis, libérez les clips et retirez la calandre du radiateur.
- Dévissez les écrous et retirez les garnitures situées sous les phares.
- Passez à la partie inférieure. Sous le plancher, dévissez quatre vis et retirez quatre clips.
- Tournez les roues vers l'extérieur et dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue au pare-choc.
- Dévissez quatre vis (deux vissées de haut en bas et deux de bas en haut), qui fixent les côtés du pare-choc avant aux ailes.
- Ensuite, il y a deux options :
- Retirez quatre clips sous la calandre du radiateur, insérés de haut en bas, et quatre clips à travers la calandre du pare-choc, insérés de bas en haut. Ces clips fixent le pare-choc au renfort.
- Depuis le compartiment moteur, dévissez quatre écrous qui fixent le renfort du pare-choc à la carrosserie.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant.
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrez le hayon.
- Libérez la partie inférieure du joint en caoutchouc.
- Sous le joint, dévissez six vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.
- Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez quatre clips qui fixent la partie inférieure.
- Passez aux côtés. Ici, dévissez quatre vis de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue (bavettes) au pare-choc.
- Écartez les bavettes et dévissez une vis de chaque côté, vissées de bas en haut, qui fixent les angles aux ailes.
- Maintenant, la partie la plus difficile. Retirez les garnitures latérales du coffre et, depuis l'intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté, vissés de haut en bas. Le démontage sera très inconfortable.
- Retirez le pare-choc autant que possible vers l'arrière, et vous verrez deux écrous qui fixent les supports métalliques au renfort. Dévissez-les.
- Le pare-choc est retiré. N'oubliez pas de débrancher les connecteurs des feux de position.
Intérieur et confort
À l'intérieur, le Rezzo offrait un habitacle spacieux avec une position de conduite surélevée et une bonne visibilité. Les versions de base étaient assez austères : sièges en tissu, vitres manuelles et tableau de bord minimaliste. Les versions haut de gamme disposaient de la climatisation, de vitres électriques et d'airbags.
Le coffre (environ 300 L) pouvait être agrandi en rabattant les sièges arrière, mais il n'offrait pas un espace modulable comme les monospaces modernes.
Faits intéressants
- En Amérique latine, le Rezzo était vendu sous le nom de Chevrolet Vivant.
- En Ouzbékistan, le modèle était assemblé dans l'usine GM Uzbekistan et proposé avec un moteur 1.8 L.
- Dans certains pays, le Rezzo était positionné comme "la voiture familiale du futur", mais en raison de son design inhabituel, il était souvent acheté comme une option économique.
- En Russie, le modèle a rapidement disparu du marché en raison d'un faible soutien marketing et de l'apparition de concurrents plus modernes.
Avantages du Chevrolet Rezzo
- Spacieux — un toit haut et des portes larges facilitaient l'accès des passagers.
- Facilité d'entretien — la conception reposait sur des éléments éprouvés de Daewoo, ce qui simplifiait les réparations.
- Consommation raisonnable — les versions essence consommaient environ 8–9 L/100 km.
- Prix abordable — sur le marché de l'occasion, le Rezzo peut encore être trouvé à des prix très bas.
Inconvénients du modèle
- Performances médiocres — même le moteur 1.8 L peinait à propulser la carrosserie lourde.
- Qualité d'assemblage — les plastiques de l'habitacle grinquaient rapidement et la carrosserie était sujette à la corrosion.
- Suspension rigide — le confort laissait à désirer sur les routes accidentées.
- Problèmes de boîte automatique — la boîte 4 rapports était peu fiable et surchauffait souvent.
Conclusion : faut-il acheter un Chevrolet Rezzo aujourd'hui ?
Aujourd'hui, le Rezzo est une voiture économique typique pour ceux qui cherchent un véhicule familial peu coûteux. Si l'exemplaire est en bon état et avec un kilométrage faible, il peut servir de solution temporaire. Cependant, en raison de son âge et du manque de pièces détachées, son entretien peut devenir un vrai casse-tête.