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Español Années de production et marchés cibles
La Chevrolet Evanda est une berline de taille moyenne produite entre 2000 et 2006. Ce modèle a été conçu pour le marché asiatique, notamment pour la Corée du Sud, la Chine et certains autres pays de la région. Contrairement à de nombreux autres modèles Chevrolet, l'Evanda n'a pas été commercialisée en Amérique du Nord ni en Europe.
Noms et code du modèle
Le nom officiel du modèle est Chevrolet Evanda, mais dans certains pays, elle était également connue sous le nom de Daewoo Tosca (après le changement de marque) ou Holden Epica (pour le marché australien).
La plateforme du véhicule portait le code V250, et chez General Motors, elle faisait partie de la famille GM Epsilon, sur laquelle étaient également basées l'Opel Vectra et la Saab 9-3.
Description du modèle
Design et dimensions
L'Evanda était une berline spacieuse d'environ 4,8 mètres de long, avec une configuration classique à trois volumes. Le design était sobre, sans agressivité excessive, ce qui correspondait au style corporate de Chevrolet au milieu des années 2000.
Moteurs et transmission
Le véhicule était proposé avec deux moteurs :
- 2.0 L (L34), 4 cylindres, 129 ch.
- 2.5 L (LX5), 6 cylindres, 156 ch.
Les deux moteurs étaient associés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. La traction était exclusivement avant.
Intérieur et équipements
L'habitacle de l'Evanda pouvait accueillir cinq passagers et se distinguait par un espace arrière généreux. En série, le véhicule proposait :
- la climatisation,
- les vitres électriques,
- la fermeture centralisée,
- un système audio.
Les versions haut de gamme offraient des sièges en cuir, la climatisation automatique et un toit ouvrant.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les vis et retirez les phares.
- Retirez huit clips et dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie avant).
- Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux ailes.
- Retirez quatre clips dans la grille du pare-chocs (insérés de bas en haut).
- Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Le pare-chocs avant peut également être retiré avec son renfort métallique. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer les phares ni les clips. Il suffit de dévisser les quatre écrous (indiqués par des flèches bleues) qui fixent le renfort à la carrosserie.
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dans l'ouverture du coffre, retirez quatre clips.
- Dégagez les garnitures latérales du coffre.
- Dévissez quatre écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
- Sous les feux arrière, retirez deux clips de chaque côté.
- À l'intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
- Sous le véhicule, dévissez deux vis et retirez quatre clips qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
- Écartez les protections d'aile et dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux ailes.
- Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
Le pare-chocs arrière peut également être retiré avec son renfort. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer les feux arrière ni les clips. Il suffit de dévisser les quatre boulons (indiqués par des flèches bleues) qui fixent les supports du renfort à la carrosserie.
Faits intéressants
Rebranding de Daewoo
Après la faillite de Daewoo Motors en 2001, General Motors a racheté une partie des actifs et a commencé à renommer les modèles. L'Evanda a initialement été développée sous le nom de Daewoo Tosca, mais est finalement sortie sous la marque Chevrolet.
Lien avec la Holden Epica
En Australie et en Nouvelle-Zélande, le modèle était vendu sous le nom de Holden Epica, mais avec les mêmes caractéristiques techniques. Plus tard, l'Epica a reçu un design actualisé, tandis que l'Evanda est restée dans sa version d'origine.
Durée de vie courte
Le modèle n'est pas resté longtemps sur le marché. En 2006, il a été remplacé par la Chevrolet Epica (ou Daewoo Tosca de deuxième génération dans d'autres régions).
Rareté en Europe
L'Evanda n'a pas été officiellement importée en Europe, mais certains exemplaires ont pu arriver dans les pays d'Europe de l'Est via des importations parallèles.
Plateforme technique
Bien qu'appartenant à la famille GM Epsilon, l'Evanda utilisait une suspension simplifiée (McPherson à l'avant et multibras à l'arrière), ce qui la différenciait de modèles plus haut de gamme comme la Saab 9-3.
Conclusion
La Chevrolet Evanda est un exemple de véhicule conçu pour un marché spécifique et qui n'a pas connu une grande notoriété. Malgré des ventes modestes, le modèle a marqué l'histoire en tant que lien transitionnel entre Daewoo et Chevrolet. Aujourd'hui, elle est rare, mais peut intéresser les collectionneurs de voitures coréennes.