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Español La cinquième génération de la Chevrolet Camaro est devenue l'une des voitures les plus attendues de l'histoire de l'automobile américaine. Après une pause de huit ans, le modèle est revenu sur le marché en 2010, conservant l'esprit des muscle cars classiques tout en intégrant des technologies et un design modernes. Cette période (2010–2015) a marqué une étape importante dans l'évolution de la Camaro, renforçant son statut de voiture culte.
Années de production et codes modèle
La cinquième génération de la Camaro a été produite de 2010 à 2015, bien que les ventes aient continué jusqu'en 2016 dans certains pays. La plateforme est désignée GM Zeta, et le code interne du modèle est GM Zeta II. Contrairement aux générations précédentes, la Camaro V a été développée pour répondre aux normes mondiales, bien que la production principale ait été concentrée au Canada (usine Oshawa Assembly en Ontario).
Noms et modifications
La gamme de base de la Camaro de cinquième génération comprenait plusieurs versions :
- LS/LT — modèles standards avec un V6 de 3,6 litres (323 ch) ou un V8 de 6,2 litres (400–426 ch pour la SS).
- SS — version sportive avec moteur V8 et suspension améliorée.
- ZL1 (2012–2015) — version haut de gamme avec un V8 suralimenté de 6,2 litres (580 ch) et suspension magnétique Magnetic Ride Control.
- 1LE — pack circuit disponible pour la SS, avec un châssis renforcé.
- Transformers Special Edition — série limitée inspirée du film Transformers.
En 2014, la Camaro a subi un léger restylage : calandre, optique et feux arrière modifiés, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie.
Design et caractéristiques techniques
Le design de la cinquième génération rendait hommage aux Camaro classiques de première génération (1967–1969) tout en restant moderne. Principales caractéristiques :
- Une face avant agressive avec une calandre "divisée".
- Des lignes de carrosserie marquées avec des "arceaux" sur les flancs.
- Des feux arrière quadrangulaires rappelant les premiers modèles.
Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez six clips et dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Sous la voiture, dévissez les vis (fixées de bas en haut) qui retiennent la partie inférieure.
- Tournez les roues en fonction du côté à démonter.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue (partie avant).
- Écartez les protège-boue et dévissez trois (ou quatre) vis ainsi qu'un écrou de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
- Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant en le faisant glisser des guides dans les ailes (attention à ne pas endommager les câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Au-dessus des feux arrière, retirez trois clips de chaque côté et enlevez les garnitures.
- (2010-2013) Sous les garnitures, débranchez les connecteurs des feux arrière.
- (2013-2015) Retirez deux clips dans l'ouverture du coffre.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue (partie arrière).
- Derrière les protège-boue, dévissez les vis (fixées de bas en haut) qui retiennent les angles aux ailes.
- Le pare-chocs ne tient plus que par des clips. Tirez sur un angle vers vous pour libérer les clips dans les ailes. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (libérez les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du coffre).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Moteurs
- V6 (LLT/LFX) 3,6 L — 323–336 ch, disponible avec boîte manuelle ou automatique.
- V8 (LS3/L99) 6,2 L — 400–426 ch (pour la SS), avec système de désactivation des cylindres (AFM) pour économiser du carburant.
- V8 suralimenté (LSA) 6,2 L — 580 ch (ZL1), 0 à 100 km/h en 4,0 secondes.
Transmissions
- 6 vitesses manuelle (Tremec TR6060).
- 6 vitesses automatique (6L80/6L90).
La suspension est indépendante à l'avant et multibras à l'arrière, avec réglage magnétique en option (Magnetic Ride Control pour la ZL1).
Faits intéressants
- Retour après une longue absence — La Camaro n'avait pas été produite depuis 2002, et son retour en 2010 a été un événement. Le concept-car de 2006 a été presque intégralement repris dans le modèle de série.
- Rôle dans Transformers — La Camaro de cinquième génération a incarné Bumblebee dans les films de la franchise, ce qui a accru sa popularité.
- ZL1 contre Mustang Shelby GT500 — Chevrolet a spécialement modifié la ZL1 pour surpasser son rival, la Ford Mustang Shelby GT500 (550 ch). Résultat : la Camaro s'est révélée plus rapide sur piste.
- Record de ventes — En 2011, la Camaro a pour la première fois depuis 1985 dépassé la Ford Mustang en ventes aux États-Unis.
- Pack 1LE — Initialement conçu pour les pilotes privés, il est devenu une option d'usine en raison de la demande.
Héritage de la cinquième génération
La Camaro de cinquième génération a relancé l'intérêt pour les muscle cars dans les années 2010. Son succès a prouvé que, même à l'ère des normes écologiques et des voitures économes, il y avait toujours une place pour les coupés puissants et à propulsion arrière. En 2016, la sixième génération a pris le relais, mais de nombreux fans considèrent encore le modèle 2010–2015 comme l'un des plus marquants de l'histoire de la Camaro.
Conclusion
La Chevrolet Camaro de cinquième génération (2010–2015) allie avec harmonie style rétro et technologies modernes. Ses moteurs puissants, son design reconnaissable et sa présence dans la culture pop en ont fait une icône de son époque. Malgré la concurrence de la Ford Mustang et de la Dodge Challenger, la Camaro V a su occuper une place spéciale dans le cœur des amateurs d'automobiles.