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Español Années de production
La Chevrolet Orlando de première génération a été produite de 2010 à 2018. Le modèle a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris en 2010, et la production en série a commencé en 2011. La voiture était positionnée comme un monospace compact, combinant des caractéristiques d'un minivan et d'un SUV.
Les principaux marchés étaient l'Europe, la Russie, la Corée du Sud (où elle était vendue sous le nom de Daewoo Orlando), le Canada et certains pays d'Asie. Le modèle n'a pas été officiellement importé aux États-Unis, General Motors ayant misé sur des minivans plus grands comme la Chevrolet Traverse.
Description du modèle
Design et dimensions
La Chevrolet Orlando I a été développée sur la plateforme GM Theta II, également utilisée pour la Chevrolet Cruze. Le design extérieur mélangeait des éléments de berline et de minivan : toit incliné, barres de toit, garde-au-ground légèrement surélevé (157 mm) et une face avant agressive avec une calandre typique du style Chevrolet.
Dimensions :
- Longueur – 4652 mm
- Largeur – 1836 mm
- Hauteur – 1636 mm
- Empattement – 2760 mm
Malgré ses dimensions compactes, l'Orlando proposait une troisième rangée de sièges, ce qui était rare dans cette catégorie.
Intérieur et confort
L'habitacle était conçu pour 5 ou 7 places (selon la finition). La troisième rangée convenait plutôt aux enfants ou à des trajets courts pour les adultes. Les matériaux étaient d'un niveau budget : plastique dur, tissu simple. Les versions haut de gamme offraient du cuir, des sièges chauffants et la climatisation.
Volume du coffre :
- 5 places – 322 l
- 7 places – 89 l (avec la troisième rangée relevée)
- Sièges rabattus – jusqu'à 1485 l
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez huit clips et enlevez la garniture.
- Sous la garniture, retirez deux clips et dévissez deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre).
- Sous la voiture, dévissez dix vis et retirez deux clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protège-boue et les garnitures d'aile (partie avant).
- Libérez les garnitures d'aile des clips (tirez vers vous de bas en haut).
- Dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers le bas et vers vous).
- Libérez les clips sous les phares.
- Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs du capteur de température et des feux antibrouillard (si équipé).
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrez le hayon.
- Sous la voiture, retirez les clips et dévissez les vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-choc arrière.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis et retirez les clips qui fixent les garnitures d'aile et les protège-boue (partie arrière).
- Libérez les garnitures d'aile des clips dans le pare-choc (tirez vers vous de bas en haut).
- Dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du hayon.
- Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Caractéristiques techniques
En Europe et en Russie, l'Orlando était proposé avec trois moteurs :
- Essence 1.8 (141 ch) – boîte 6 vitesses manuelle ou automatique.
- Diesel 2.0 (131 ch et 163 ch) – uniquement manuelle.
- Essence 1.4 Turbo (140 ch) – disponible dans certaines régions.
L'accélération de 0 à 100 km/h prenait 10 à 12 secondes selon le moteur. Consommation :
1.8 – 8,5-9,5 l/100 km
2.0 Diesel – 5,5-6,5 l/100 km
La suspension était de type McPherson à l'avant et multibras à l'arrière, offrant une bonne tenue de route mais un confort un peu rigide sur routes accidentées.
Faits intéressants
- L'Orlando a été conçu comme un modèle global, mais n'a pas été vendu aux États-Unis en raison de la faible demande pour les monospaces compacts.
- En Corée du Sud, il était vendu sous le nom de Daewoo Orlando, la marque Chevrolet n'y étant pas populaire.
- En 2015, le modèle a subi un restylage : calandre, pare-chocs modifiés et nouvelles options (comme une caméra de recul).
- En Russie, l'Orlando était assemblé à l'usine GM de Saint-Pétersbourg jusqu'à sa fermeture en 2015.
Avantages et inconvénients
Points forts :
- Polyvalence (jusqu'à 7 passagers).
- Grand volume de coffre avec les sièges rabattus.
- Prix abordable (à partir de 500 000 RUB sur le marché de l'occasion).
- Moteurs diesel fiables (avec un entretien régulier).
Points faibles :
- Moteurs essence peu puissants (le 1.8 souvent critiqué pour son manque de dynamisme).
- Suspension rigide (confort inférieur à des concurrents comme le Ford C-MAX).
- Isolation phonique médiocre.
- Troisième rangée de sièges trop étroite pour les adultes.
Conclusion
La Chevrolet Orlando I est un monospace pratique mais avec des défauts. Elle conviendra à ceux qui cherchent une voiture familiale économique avec 7 places. Cependant, les versions essence ne sont pas très économes, et l'habitaux manque de qualité. Mieux vaut privilégier le diesel, plus fiable et économe.
Depuis 2018, le modèle n'est plus produit, General Motors ayant abandonné les minivans au profit des SUV. Mais sur le marché de l'occasion, l'Orlando reste une option budget intéressante.