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Español Le Chevrolet Lanos est une voiture compacte qui a marqué l’histoire du segment économique. Malgré ses caractéristiques modestes, il est devenu populaire dans de nombreux pays grâce à son prix abordable et sa simplicité de conception. Examinons les principales étapes de sa production, ses particularités et quelques détails intéressants.
Années de production et origine
Le Chevrolet Lanos est une version rebadgée de la Daewoo Lanos, apparue pour la première fois en 1997. Après la crise financière de Daewoo en 2001, General Motors a racheté les actifs de la marque coréenne, et le modèle a continué à être produit sous le nom de Chevrolet.
La production du Lanos s’est poursuivie dans différents pays jusqu’en 2016, bien qu’en Corée du Sud, il ait été arrêté dès 2002. Les principaux pays producteurs étaient :
- Ukraine (ZAZ, de 2002 à 2016) — pour les marchés de la CEI et de l’Europe de l’Est.
- Russie (assemblage en petites séries).
- Égypte (à partir de 2005 sous la marque Chevrolet).
- Vietnam (jusqu’en 2013).
Dans certains pays, comme le Mexique, le modèle était vendu sous le nom de Chevrolet Chevy.
Types de carrosserie
Le Lanos était disponible en trois versions principales :
- Berline (4 portes) — la version la plus répandue, avec une silhouette classique à trois volumes.
- Hayon (3 et 5 portes) — plus compact et pratique, particulièrement apprécié en Europe.
- Break (5 portes) — une version rare, principalement présente en Europe de l’Est.
Caractéristiques techniques
Le Lanos reposait sur la plateforme Daewoo T100 et était équipé de moteurs essence :
- 1.4 L (75–80 ch) — moteur de base à 8 soupapes.
- 1.5 L (86–94 ch) — version plus puissante à 16 soupapes.
- 1.6 L (84–109 ch) — présent sur les premières versions et certains modèles à l’export.
Boîtes de vitesses :
- 5 vitesses manuelle (version principale).
- 4 vitesses automatique (rare, surtout pour le marché asiatique).
Suspension : classique pour les voitures économiques de l’époque, avec des jambes McPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière.
Marquage du plastique des pare-chocs >PP+EPDM-T10<
Remarque : Selon l’année de production et le modèle, les fixations peuvent légèrement varier.
Comment retirer le pare-choc avant
Le pare-choc peut être démonté avec ou sans renfort.
Préparation :
Tournez les roues vers la gauche ou la droite (selon le côté où vous commencez le démontage).
Fixations dans les passages de roue :
- Dévissez trois vis et retirez un rivet de chaque côté pour libérer les protège-boue.
- Derrière les protège-boue, dévissez deux vis de chaque côté, fixant les coins du pare-choc aux ailes.
Démontage du pare-choc :
- Avec renfort :
- Dans le compartiment moteur, dévissez les écrous fixant le renfort aux longerons.
- Sans renfort :
- Dévissez quatre vis et deux écrous, puis retirez les phares.
- Retirez quatre rivets en haut et quatre en bas à travers la grille inférieure du radiateur (indiqués par des flèches bleues).
Retrait du pare-choc :
- Tirez doucement le pare-choc vers l’avant en faisant attention aux câbles.
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
Retrait du pare-choc arrière
Préparation :
Ouvrez le coffre.
Fixations dans le coffre :
- Dévissez les vis fixant la partie supérieure du pare-choc.
- Retirez les garnitures après avoir enlevé les clips.
- Derrière les garnitures, dévissez les boulons fixant les côtés du pare-choc aux ailes (insérés de haut en bas).
Démontage des plaques et fixations :
- Dévissez les écrous dans le coffre et retirez les plaques entre le pare-choc et les feux arrière.
- Sous les plaques, retirez quatre clips (insérés de haut en bas).
- Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez quatre clips.
Fixations dans les passages de roue :
- Dévissez trois vis de chaque côté, fixant les protège-boue au pare-choc.
- Écartez les protège-boue et dévissez une vis de chaque côté, retenant les coins du pare-choc.
Retrait du pare-choc :
- Avec l’aide d’une seconde personne, tirez doucement le pare-choc vers l’arrière pour le séparer de la carrosserie.
Particularités du modèle
- Design — conçu par l’atelier italien ItalDesign sous la direction de Giorgetto Giugiaro. Le Lanos ressemblait aux citadines européennes de la fin des années 1990, avec une adaptation coréenne.
- Équipements — selon les marchés, incluaient climatisation, vitres électriques, direction assistée et même sellerie en cuir (versions haut de gamme).
- Sécurité — faible selon les standards actuels : une seule airbag en série, et seulement 2 étoiles au crash-test Euro NCAP en 2000.
Faits intéressants
- "Voiture populaire ukrainienne" — dans la CEI, le Lanos a longtemps été l’une des voitures neuves les plus accessibles, surtout dans la version ZAZ.
- Version sportive — en 1999, Daewoo a présenté un concept Lanos Sport avec un moteur turbo 1.6 L (150 ch), jamais produit en série.
- Taxis et services publics — utilisé massivement dans les flottes de taxis et même par la police dans certains pays.
- Longévité en production — malgré une conception vieillissante, il a été produit jusqu’en 2016 en Ukraine et jusqu’en 2018 en Égypte.
- Changements de noms — au Mexique et en Colombie, il s’appelait Chevy ; en Roumanie, Doninvest Assol ; et en Russie, ZAZ Sens au début des années 2000.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Prix d’achat et d’entretien bas.
- Mécanique simple et facile à réparer.
- Puissance suffisante pour la ville.
Inconvénients :
- Isolation phonique médiocre.
- Plastique intérieur de faible qualité.
- Problèmes de rouille sur la carrosserie.
Conclusion
Le Chevrolet Lanos est un représentant typique du segment économique de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Malgré ses caractéristiques modestes, il est resté populaire grâce à son faible coût et sa robustesse. Aujourd’hui, cette voiture disparaît peu à peu des routes, mais dans les pays de la CEI, on peut encore la croiser comme première voiture pour les jeunes conducteurs ou comme véhicule utilitaire.