Chevrolet Evanda: cómo quitar los parachoques

Años de producción y mercados

Chevrolet Evanda es un sedán de tamaño mediano que se produjo entre 2000 y 2006. El modelo fue diseñado para el mercado asiático, especialmente para Corea del Sur, China y algunos otros países de la región. A diferencia de muchos otros modelos de Chevrolet, Evanda no se vendió en América del Norte ni en Europa.

 

Nombres y código del modelo

El nombre oficial del modelo es Chevrolet Evanda, pero en algunos países también se lo conoció como Daewoo Tosca (después del cambio de marca) o Holden Epica (para el mercado australiano).

La plataforma del automóvil tenía el código V250, y en General Motors formaba parte de la familia GM Epsilon, en la que también se basaban el Opel Vectra y el Saab 9-3.

 

Descripción del modelo

Diseño y dimensiones

Evanda era un sedán espacioso, con una longitud de aproximadamente 4,8 metros y una configuración clásica de tres volúmenes. El diseño era sobrio, sin excesiva agresividad, lo que coincidía con el estilo corporativo de Chevrolet a mediados de los años 2000.

Motores y transmisión

El automóvil se ofrecía con dos motores:

• 2.0 L (L34), 4 cilindros, 129 HP.
• 2.5 L (LX5), 6 cilindros, 156 HP.

Ambos motores funcionaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. La tracción era exclusivamente delantera.

Interior y equipamiento

El interior de Evanda estaba diseñado para cinco pasajeros y destacaba por su amplio espacio trasero. En la versión básica se incluían:

• aire acondicionado,
• elevalunas eléctricos,
• cierre centralizado,
• sistema de audio.

En las versiones más equipadas, se ofrecían asientos de cuero, climatizador y techo solar.

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Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrir el capó.
2. Debajo del capó, desatornillar los tornillos y retirar los faros.
3. Extraer ocho remaches y desatornillar los dos tornillos que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
4. Girar las ruedas hacia un lado.
5. En los arcos de las ruedas, desatornillar los tornillos que sujetan los guardabarros (parte delantera).
6. Detrás de los guardabarros, desatornillar un tornillo a cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
7. Extraer cuatro remaches en la rejilla del parachoques (insertados de abajo hacia arriba).
8. Con ayuda, retirar el parachoques hacia adelante (cuidando de no dañar los cables).
9. Desconectar los conectores del equipo eléctrico.

También se puede retirar el parachoques delantero junto con el refuerzo metálico. En ese caso, no es necesario quitar los faros ni extraer los remaches, sino desatornillar las cuatro tuercas (señaladas con flechas azules) que sujetan el refuerzo a la carrocería.

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Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abrir la tapa del maletero.
2. En el hueco del maletero, extraer cuatro remaches.
3. Liberar los revestimientos laterales del maletero.
4. Desatornillar cuatro tuercas a cada lado y retirar las luces traseras.
5. Debajo de las luces traseras, extraer dos remaches a cada lado.
6. En la parte interna de los guardabarros, desatornillar dos tornillos a cada lado que sujetan los laterales a los guardabarros.
7. Desde la parte inferior, desatornillar dos tornillos y extraer cuatro remaches que sujetan la parte baja del parachoques trasero.
8. En los arcos de las ruedas, desatornillar los tornillos que sujetan los guardabarros (parte trasera).
9. Separar los guardabarros y desatornillar un tornillo a cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
10. Con ayuda, retirar el parachoques hacia atrás (cuidando de no dañar los cables).
11. Desconectar los conectores del equipo eléctrico (si los hay).

También se puede retirar el parachoques trasero junto con el refuerzo. En ese caso, no es necesario quitar las luces traseras ni extraer los remaches, sino simplemente desatornillar los cuatro tornillos (señalados con flechas azules) que sujetan los soportes del refuerzo a la carrocería.

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Datos interesantes

Cambio de marca de Daewoo

Después de la quiebra de Daewoo Motors en 2001, General Motors compró parte de sus activos y comenzó a renombrar los modelos. Evanda se desarrolló inicialmente como Daewoo Tosca, pero finalmente se lanzó bajo la marca Chevrolet.

Relación con el Holden Epica

En Australia y Nueva Zelanda, el modelo se vendió como Holden Epica, pero con las mismas características técnicas. Más tarde, Epica recibió un rediseño, mientras que Evanda mantuvo su diseño original.

Vida corta en el mercado

El modelo no duró mucho en el mercado. En 2006 fue reemplazado por el Chevrolet Epica (en otras regiones, Daewoo Tosca de segunda generación).

Rareza en Europa

Evanda no se exportó oficialmente a Europa, pero algunos ejemplares pudieron llegar a países de Europa del Este mediante importación paralela.

Plataforma técnica

A pesar de pertenecer a la plataforma GM Epsilon, Evanda utilizaba una suspensión simplificada (McPherson delante y multibrazo atrás), lo que la diferenciaba de modelos más premium como el Saab 9-3.

 

Conclusión

Chevrolet Evanda es un ejemplo de automóvil creado para un mercado específico y que no alcanzó gran popularidad. A pesar de sus modestas ventas, dejó huella como un eslabón entre Daewoo y Chevrolet. Hoy en día es un modelo raro, pero puede ser interesante para coleccionistas de automóviles coreanos.