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Deutsch Años de producción
El Chevrolet Orlando de primera generación se produjo desde 2010 hasta 2018. Su debut tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en 2010, y la producción en serie comenzó en 2011. El automóvil se posicionó como un monovolumen compacto que combinaba características de un miniván y un crossover.
Los principales mercados fueron Europa, Rusia, Corea del Sur (donde se vendió bajo el nombre de Daewoo Orlando), Canadá y algunos países de Asia. En Estados Unidos, el modelo no se comercializó oficialmente, ya que General Motors apostó por minivanes más grandes, como el Chevrolet Traverse.
Descripción del modelo
Diseño y dimensiones
El Chevrolet Orlando I se desarrolló sobre la plataforma GM Theta II, también utilizada en el Chevrolet Cruze. Su diseño exterior combinaba elementos de un hatchback y un miniván: techo inclinado, barras de techo, ligero aumento de la altura libre (157 mm) y una parte delantera agresiva con una parrilla característica al estilo Chevrolet.
Dimensiones:
- Longitud: 4652 mm
- Anchura: 1836 mm
- Altura: 1636 mm
- Distancia entre ejes: 2760 mm
A pesar de su tamaño compacto, el Orlando ofrecía una tercera fila de asientos, algo poco común en su clase.
Interior y comodidad
El interior estaba diseñado para 5 o 7 plazas (según la versión). La tercera fila era más adecuada para niños o viajes cortos de adultos. Los materiales eran propios de modelos económicos: plástico duro, tejido básico. En las versiones más equipadas, se ofrecía cuero, asientos calefactados y climatizador.
Maletero:
- 5 plazas: 322 L
- 7 plazas: 89 L (con la tercera fila levantada)
- Asientos abatidos: hasta 1485 L
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abrir el capó.
- Extraer ocho clips y retirar la cubierta superior.
- Debajo de la cubierta, extraer dos clips y desatornillar los dos tornillos que sujetan la parte superior del parachoques (la parrilla del radiador).
- Desde la parte inferior, desatornillar diez tornillos y extraer dos clips (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- Girar las ruedas hacia los lados.
- En los arcos de las ruedas, desatornillar los tornillos que sujetan los guardabarros y las cubiertas de los arcos (parte delantera).
- Liberar las cubiertas de los arcos de las trabas (tirar hacia afuera de abajo hacia arriba).
- Desatornillar un tornillo a cada lado (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
- Liberar las trabas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia abajo y hacia afuera).
- Liberar las trabas debajo de los faros.
- Con ayuda, extraer el parachoques hacia adelante (cuidando los cables).
- Desconectar los conectores del sensor de temperatura y los faros antiniebla (si los tiene).
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abrir la tapa del maletero.
- Desde la parte inferior, extraer los clips y desatornillar los tornillos (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior del parachoques trasero.
- En los arcos de las ruedas, desatornillar los tornillos y extraer los clips que sujetan las cubiertas de los arcos y los guardabarros (parte trasera).
- Liberar las cubiertas de los arcos de las trabas en el parachoques (tirar hacia afuera de abajo hacia arriba).
- Desatornillar un tornillo a cada lado (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
- Liberar las trabas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia afuera).
- Liberar las trabas debajo de las luces traseras y en la apertura del maletero.
- Con ayuda, extraer el parachoques hacia atrás (prestar atención a los cables).
- Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico.
Características técnicas
En Europa y Rusia, el Orlando se ofrecía con tres motores:
- Gasolina 1.8 (141 CV) – transmisión manual o automática de 6 velocidades.
- Diésel 2.0 (131 CV y 163 CV) – solo transmisión manual.
- Gasolina 1.4 Turbo (140 CV) – disponible en algunas regiones.
La aceleración de 0 a 100 km/h tomaba entre 10 y 12 segundos, según el motor. Consumo de combustible:
- 1.8: 8,5–9,5 L/100 km
- 2.0 Diésel: 5,5–6,5 L/100 km
La suspensión era tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, lo que ofrecía buena maniobrabilidad pero un andar algo rígido en carreteras irregulares.
Datos interesantes
- El Orlando se diseñó como un modelo global, pero finalmente no llegó a EE. UU. debido a la baja demanda de monovolúmenes compactos.
- En Corea del Sur se vendió como Daewoo Orlando, ya que la marca Chevrolet no era popular allí.
- En 2015, el modelo recibió un restyling: cambios en la parrilla, parachoques y nuevas opciones (como cámara trasera).
- En Rusia, el Orlando se ensamblaba en la planta de GM en San Petersburgo hasta su cierre en 2015.
Ventajas y desventajas
Ventajas:
- Versatilidad (capacidad para 7 pasajeros).
- Buen espacio de maletero con los asientos abatidos.
- Precio asequible (en el mercado de segunda mano desde 500 mil rublos).
- Motores diésel fiables (con mantenimiento adecuado).
Desventajas:
- Motores de gasolina poco potentes (el 1.8 fue criticado por su falta de dinamismo).
- Suspensión rígida (menor confort que competidores como el Ford C-MAX).
- Aislamiento acústico deficiente.
- Tercera fila de asientos muy ajustada para adultos.
Conclusión
El Chevrolet Orlando I es un monovolumen práctico, pero con algunas limitaciones. Es ideal para quienes buscan un vehículo familiar económico con capacidad para 7 pasajeros. Sin embargo, hay que considerar que las versiones de gasolina no son muy eficientes y que los materiales del interior son básicos. Si se elige el Orlando, la mejor opción es el diésel, más fiable y económico.
Desde 2018, el modelo dejó de producirse, ya que General Motors redujo su oferta de minivanes en favor de los crossovers. No obstante, en el mercado de segunda mano sigue siendo una opción económica interesante.