VW Phaeton 2002–2016: come rimuovere i paraurti

Anni di produzione e codici del modello

Volkswagen Phaeton è stato prodotto dal 2002 al 2016 in due generazioni:

  • Prima generazione (2002–2010) – codice piattaforma VW D1, basata sulla stessa architettura della Bentley Continental GT.
  • Seconda generazione (2010–2016) – versione aggiornata con piattaforma rivista e nuovi motori.

La produzione avveniva nello stabilimento Transparent Factory (Glaserne Manufaktur) a Dresda, Germania.

 

Tipi di carrozzeria e modifiche

Phaeton era disponibile solo in versione berlina (codice VW 3D). Nonostante le voci, non sono mai state prodotte ufficialmente versioni station wagon o allungate.

Principali modifiche:

  • Motori a benzina:
    • 3.2 VR6 (241 CV) – versione base (2002–2005).
    • 4.2 V8 (335 CV) – versione più bilanciata.
    • 6.0 W12 (420–450 CV) – top di gamma con motore 12 cilindri.
  • Motori diesel:
    • 3.0 V6 TDI (224–240 CV) – il più popolare in Europa.
    • 5.0 V10 TDI (313 CV) – rara e potente versione diesel (2002–2006).
  • Gamma aggiornata (2010–2016):
    • 3.6 VR6 (280 CV) – sostituzione del vecchio 3.2.
    • 4.2 V8 (360 CV) – motore modernizzato.
    • 3.0 V6 TDI (245 CV) – nuovo diesel con sistema BlueMotion.

 

Marcatura plastica paraurti: >PC-PBT<

Come rimuovere il paraurti anteriore

  1. Aprire il cofano.
  2. Svitare i sei viti (TORX-T30, avvitate dall'alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
  3. Svitare le sette viti (possono essere rivetti, avvitate dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore, dal lato del sottoscocca.
  4. Nella parte frontale, svitare due viti con un cacciavite a stella e rimuovere le coperture decorative attorno ai fendinebbia.
  5. Svitare due viti sotto le coperture.
  6. Girare le ruote verso l'esterno (è più comodo se le ruote vengono rimosse).
  7. Negli archi delle ruote, svitare quattro viti per lato (TORX-T25) che fissano i parafanghi (parte anteriore).
  8. Spostare i parafanghi lateralmente e svitare una vite per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai passaruota.
  9. All'interno dei passaruota, sotto il bordo dei fari, svitare una vite per lato (TORX-T25, servirà un attrezzo lungo e preferibilmente una punta magnetica).
  10. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo in avanti (fare attenzione ai cavi).
  11. Sul lato sinistro, staccare i due connettori dell'impianto elettrico.

Posizioni di montaggio del paraurti anteriore VW Phaeton

Schema di montaggio del paraurti anteriore della VW Phaeton

Come rimuovere il paraurti posteriore

⇒Consigli utili su come rimuovere il paraurti senza rompere nulla.⇐

  1. Aprire il portabagagli.
  2. Nelle coperture laterali del portabagagli, aprire gli sportelli.
  3. All'interno dei passaruota, svitare due viti per lato che fissano i lati ai passaruota.
  4. Svitare tre (o quattro) dadi per lato e rimuovere i fari posteriori (fare attenzione a questi dadi, perché spesso i perni girano nella plastica, rendendo difficile la rimozione dei fari).
  5. Sotto i fari posteriori, svitare due viti per lato (TORX-T30, avvitate dall'alto verso il basso).
  6. Negli archi delle ruote, svitare cinque viti per lato che fissano i parafanghi (parte posteriore).
  7. Dal lato del sottoscocca, svitare sei viti (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore.
  8. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo indietro dalle guide nei passaruota (fare attenzione a non strappare i cavi).
  9. Scollegare i connettori dei sensori di parcheggio e dell'illuminazione della targa.

Posizioni di montaggio del paraurti posteriore della VW Phaeton

Schema di montaggio del paraurti posteriore della VW Phaeton

Descrizione del modello

Phaeton è stato concepito come la vettura di punta di Volkswagen, creato sotto il controllo personale di Ferdinand Piëch, che voleva realizzare "la migliore berlina del mondo".

Caratteristiche tecniche:

  • Piattaforma – scocca in alluminio con trazione integrale 4Motion (sulla W12, trazione integrale permanente).
  • Sospensioni – pneumatiche (su tutte le versioni), sistema adattivo CDC (Continuous Damping Control).
  • Comfort – climatizzatore a quattro zone, sedili ventilati, doppi vetri.
  • Tecnologie – display a proiezione, freni in ceramica (opzione), sistema di visione notturna (dal 2010).

 

Design

Esternamente, il Phaeton appariva sobrio, senza eccessi, ma con un tocco di premium. L’interno era rifinito in pelle, legno e alluminio, con una qualità dei materiali pari a quella di una Audi A8.

 

Curiosità

  • Progetto condiviso con Bentley – la piattaforma D1 è stata utilizzata anche per la Bentley Continental Flying Spur (2005).
  • La Volkswagen più costosa – nel 2004, la W12 costava oltre €100.000, competendo con Mercedes S-Class e BMW Serie 7.
  • Fallimento negli USA – a causa del prezzo elevato e della mancanza di riconoscibilità del marchio nel segmento premium, le vendite negli USA furono interrotte nel 2006.
  • Rilancio in Cina – nel 2011, il Phaeton è stato reintrodotto in Cina, dove ha riscosso successo tra i funzionari governativi.
  • Versione elettrica – nel 2011 è stato presentato un prototipo di Phaeton Hybrid, mai prodotto in serie.
  • Record di affidabilità – alcuni taxi in Europa hanno superato 1.000.000 di km con il Phaeton.
  • Ultima serie – gli ultimi 100 esemplari (2016) sono stati prodotti in una versione speciale "Phaeton Exclusive".

 

Conclusione

Nonostante il fallimento commerciale, il Phaeton rimane un’auto iconica – un capolavoro ingegneristico Volkswagen. Le sue tecnologie sono state poi adottate da Audi e Bentley, e l’auto stessa è diventata un simbolo delle ambizioni del marchio. Negli anni 2020, il Phaeton è apprezzato come una rara e sottovalutata berlina premium.