VW Phaeton 2002–2016 : comment retirer les pare-chocs

Années de production et codes modèles

Le Volkswagen Phaeton a été produit de 2002 à 2016 en deux générations :

  • Première génération (2002–2010) – code plateforme VW D1, basée sur la même architecture que la Bentley Continental GT.
  • Deuxième génération (2010–2016) – version actualisée avec une plateforme retravaillée et de nouveaux moteurs.

La production a eu lieu à l'usine Transparent Factory (Glaserne Manufaktur) à Dresde, en Allemagne.

 

Types de carrosserie et modifications

Le Phaeton était uniquement proposé en berline (code VW 3D). Malgré les rumeurs, aucune version break ou allongée n'a été officiellement produite.

Principales modifications :

  • Moteurs essence :
    • 3.2 VR6 (241 ch) – version de base (2002–2005).
    • 4.2 V8 (335 ch) – version la plus équilibrée.
    • 6.0 W12 (420–450 ch) – version haut de gamme avec moteur 12 cylindres.
  • Moteurs diesel :
    • 3.0 V6 TDI (224–240 ch) – le plus populaire en Europe.
    • 5.0 V10 TDI (313 ch) – version diesel rare et puissante (2002–2006).
  • Gamme actualisée (2010–2016) :
    • 3.6 VR6 (280 ch) – remplace l'ancien 3.2.
    • 4.2 V8 (360 ch) – moteur modernisé.
    • 3.0 V6 TDI (245 ch) – nouveau diesel avec système BlueMotion.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PC-PBT<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Sous le capot, dévissez les six vis (TORX-T30, vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
  3. Sous la voiture, dévissez les sept vis (il peut y avoir des clips, vissés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
  4. À l'avant, utilisez un tournevis spécial pour dévisser deux vis et retirez les cachets décoratifs autour des feux antibrouillard.
  5. Sous les cachets, dévissez deux vis.
  6. Tournez les roues vers l'extérieur (il est plus pratique de les retirer).
  7. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté (TORX-T25) qui fixent les pare-boue (partie avant).
  8. Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
  9. À l'intérieur des ailes, sous le bord des phares, dévissez une vis de chaque côté (TORX-T25, utilisez une clé longue et de préférence une douille magnétique).
  10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
  11. Du côté gauche, séparez les deux connecteurs électriques.

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la VW Phaeton

Schéma de montage du pare-chocs avant de la VW Phaeton

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
  3. À l'intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les côtés aux ailes.
  4. Dévissez trois (ou quatre) écrous de chaque côté et retirez les feux arrière (attention à ces écrous, les goujons peuvent se coincer dans le plastique).
  5. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté (TORX-T30, vissées de haut en bas).
  6. Dans les passages de roues, dévissez cinq vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
  7. Sous la voiture, dévissez six vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
  8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière en le faisant glisser des rails dans les ailes (attention à ne pas endommager les câbles).
  9. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement et de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la VW Phaeton

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la VW Phaeton

Description du modèle

Le Phaeton a été conçu comme le fleuron de Volkswagen, développé sous la supervision personnelle de Ferdinand Piëch, qui voulait créer "la meilleure berline du monde".

Caractéristiques techniques :

  • Plateforme – carrosserie en aluminium avec transmission intégrale 4Motion (sur W12, transmission intégrale permanente).
  • Suspension – pneumatique (sur toutes les versions), système adaptatif CDC (Continuous Damping Control).
  • Confort – climatisation quadrizone, sièges ventilés, double vitrage.
  • Technologies – affichage tête haute, freins en céramique (option), système de vision nocturne (après 2010).

 

Design

Extérieurement, le Phaeton affichait un style sobre, sans excès, mais avec une touche premium. L'intérieur était habillé de cuir, de bois et d'aluminium, avec une qualité de matériaux comparable à l'Audi A8.

 

Faits intéressants

  • Projet commun avec Bentley – la plateforme D1 a été utilisée pour la Bentley Continental Flying Spur (2005).
  • Le Volkswagen le plus cher – en 2004, la version W12 coûtait plus de 100 000 €, rivalisant avec la Mercedes Classe S et la BMW Série 7.
  • Échec aux États-Unis – en raison du prix élevé et du manque de reconnaissance de la marque dans le segment premium, les ventes ont été arrêtées en 2006.
  • Relance en Chine – en 2011, le Phaeton a été réintroduit en Chine, où il était populaire parmi les officiels.
  • Version électrique – un prototype Phaeton Hybrid a été présenté en 2011, mais il n'a jamais été produit en série.
  • Record de fiabilité – certains taxis en Europe ont dépassé 1 000 000 km avec un Phaeton.
  • Série finale – les 100 derniers exemplaires (2016) ont été produits dans une finition spéciale "Phaeton Exclusive".

 

Conclusion

Malgré son échec commercial, le Phaeton reste un modèle culte – un chef-d'œuvre d'ingénierie de Volkswagen. Ses technologies ont ensuite été reprises par Audi et Bentley, et la voiture elle-même est devenue un symbole des ambitions de la marque. Dans les années 2020, le Phaeton est apprécié comme une berline premium rare et sous-estimée.