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Español La quinta generazione della Chevrolet Camaro è diventata una delle auto più attese nella storia dell’automotive americano. Dopo un’interruzione di otto anni, il modello è tornato sul mercato nel 2010, conservando lo spirito delle muscle car classiche ma acquisendo tecnologie moderne e un design innovativo. Questo periodo (2010–2015) ha rappresentato una fase importante nell’evoluzione della Camaro, consolidandone lo status di auto iconica.
Anni di produzione e codici del modello
La quinta generazione della Camaro è stata prodotta dal 2010 al 2015, anche se in alcuni Paesi le vendite sono proseguite fino al 2016. La piattaforma è identificata con il codice GM Zeta, mentre il codice interno del modello è GM Zeta II. A differenza delle generazioni precedenti, la Camaro V è stata sviluppata seguendo standard globali, sebbene la produzione principale sia rimasta concentrata in Canada (stabilimento Oshawa Assembly in Ontario).
Nomi e modifiche
La gamma base della Camaro di quinta generazione includeva diverse versioni:
- LS/LT — modelli standard con motore V6 da 3,6 litri (323 CV) o V8 da 6,2 litri (400–426 CV nella SS).
- SS — versione sportiva con motore V8 e sospensioni migliorate.
- ZL1 (2012–2015) — top di gamma con V8 sovralimentato da 6,2 litri (580 CV) e sospensioni magnetiche Magnetic Ride Control.
- 1LE — pacchetto per pista, disponibile per la SS, con telaio rinforzato.
- Transformers Special Edition — edizione limitata ispirata al film Transformers.
Nel 2014, la Camaro ha ricevuto un leggero restyling: sono stati modificati la griglia frontale, i fari e i fanali posteriori, oltre all’aggiunta di nuovi colori per la carrozzeria.
Design e caratteristiche tecniche
Il design della quinta generazione rendeva omaggio alle Camaro classiche della prima serie (1967–1969), pur mantenendo un aspetto moderno. Le caratteristiche principali:
- Linee aggressive con griglia frontale "divisa".
- Profili marcati con "archi" sulle fiancate.
- Fanali posteriori a forma quadrangolare, che richiamano i modelli storici.
A seconda dell’anno di produzione, i punti di fissaggio potrebbero variare leggermente.
Come rimuovere il paraurti anteriore
- Aprire il cofano.
- Sotto il cofano, rimuovere i sei ganci a pressione e svitare le due viti che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
- Dal lato inferiore, svitare le viti (avvitate dal basso verso l’alto) che fissano la parte inferiore.
- Sterzare le ruote, a seconda del lato da smontare.
- Negli archi delle ruote, svitare le viti che fissano i parafanghi (parte anteriore).
- Spostare i parafanghi lateralmente e svitare tre (o quattro) viti e un dado per lato, che fissano i paraurti alle ali.
- Con l’aiuto di un assistente, sfilare delicatamente il paraurti in avanti dalle guide nelle ali (fare attenzione a non danneggiare i cavi).
- Scollegare i connettori dei dispositivi elettrici.
Come rimuovere il paraurti posteriore
- Aprire il portabagagli.
- Sopra i fanali posteriori, rimuovere tre ganci a pressione per lato e togliere le coperture.
- (2010-2013) Sotto le coperture, scollegare i connettori dei fanali posteriori.
- (2013-2015) Rimuovere due ganci a pressione nell’apertura del bagagliaio.
- Negli archi delle ruote, svitare le viti che fissano i parafanghi (parte posteriore).
- Dietro i parafanghi, svitare le viti (avvitate dal basso verso l’alto) che fissano gli angoli alle ali.
- A questo punto, il paraurti è tenuto solo dalle clip. Tirare l’angolo verso di sé per rilasciare le clip nelle ali. Poi, con un assistente, sfilare delicatamente il paraurti all’indietro (liberando le clip sotto i fanali posteriori e nell’apertura del bagagliaio).
- Scollegare i connettori dei dispositivi elettrici.
Motori:
- V6 (LLT/LFX) 3.6 litri — 323–336 CV, disponibile con cambio manuale o automatico.
- V8 (LS3/L99) 6.2 litri — 400–426 CV (nella SS), con sistema di disattivazione cilindri (AFM) per risparmiare carburante.
- V8 sovralimentato (LSA) 6.2 litri — 580 CV (ZL1), accelerazione 0-100 km/h in 4,0 secondi.
Trasmissioni:
- Cambio manuale a 6 marce (Tremec TR6060).
- Cambio automatico a 6 marce (6L80/6L90).
Sospensioni — anteriori indipendenti e posteriori multilink, con regolazione magnetica opzionale (Magnetic Ride Control nella ZL1).
Curiosità
- Ritorno dopo una lunga pausa — La Camaro non veniva prodotta dal 2002, e il suo ritorno nel 2010 è stato un evento. La concept car del 2006 è stata quasi interamente riprodotta nel modello di serie.
- Ruolo in Transformers — La Camaro di quinta generazione ha "interpretato" Bumblebee nei film della saga, aumentando notevolmente la sua popolarità.
- ZL1 contro Mustang Shelby GT500 — Chevrolet ha modificato la ZL1 per superare il rivale Ford Mustang Shelby GT500 (550 CV). Alla fine, la Camaro si è rivelata più veloce in pista.
- Record di vendite — Nel 2011, per la prima volta dal 1985, la Camaro ha superato le vendite della Ford Mustang negli USA.
- Pacchetto 1LE — Inizialmente creato per piloti privati, è diventato un’opzione di fabbrica grazie alla forte domanda.
L’eredità della quinta generazione
La Camaro V ha rinnovato l’interesse per le muscle car negli anni 2010. Il suo successo ha dimostrato che, anche nell’era delle normative ecologiche e delle auto efficienti, c’è ancora spazio per coupé potenti e trazione posteriore. Nel 2016 è arrivata la sesta generazione, ma molti fan considerano ancora il modello 2010–2015 uno dei più iconici della storia della Camaro.
Conclusione
La Chevrolet Camaro di quinta generazione (2010–2015) rappresenta un’armoniosa fusione tra stile retrò e tecnologia moderna. Motori potenti, design riconoscibile e presenza nella cultura pop l’hanno resa un’icona del suo tempo. Nonostante la competizione con Ford Mustang e Dodge Challenger, la Camaro V ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati.