Chevrolet Epica (2003-2006): cómo quitar los parachoques

Años de producción y código del modelo

El Chevrolet Epica de primera generación (código del modelo V200) se produjo entre 2003 y 2006. Sustituyó al Daewoo Magnus (también conocido como Daewoo Evanda) y se incorporó a la gama de Chevrolet después de que General Motors adquiriera Daewoo Motors. En 2006, el modelo fue actualizado (V250), pero la versión inicial V200 sigue siendo un interesante representante de la industria automotriz coreano-estadounidense de principios de los años 2000.

 

Mercados de venta y equivalentes

El Epica V200 se vendió bajo diferentes nombres:

• Daewoo Magnus / Evanda (antes del cambio de marca)
• Suzuki Verona (en el mercado estadounidense, de 2004 a 2006)
• Holden Epica (en Australia y Nueva Zelanda)

En Europa, el modelo se posicionó como un sedán asequible para negocios, compitiendo con el Opel Vectra y el Ford Mondeo, aunque con menos prestigio.

Tipos de carrocería

El Epica V200 se ofrecía en dos versiones de carrocería:

• Sedán: la versión clásica de cuatro puertas, principal en los mercados de Europa, Asia y América Latina.
• Hatchback: una versión poco común, vendida en cantidades limitadas, principalmente en Corea del Sur bajo el nombre Daewoo Tosca.

 

Descripción del modelo

Diseño y dimensiones

El Epica V200 destacaba por un diseño conservador pero armonioso, con líneas suaves y una parte frontal moderadamente agresiva. La longitud de la carrocería era de 4800 mm, situándolo en el mismo segmento que modelos como el Toyota Camry y el Honda Accord.

Interior

El habitáculo ofrecía espacio para cinco personas, con suficiente espacio en la fila trasera. Los acabados variaban desde tela básica hasta cuero en las versiones más equipadas. La consola central tenía un diseño sencillo pero funcional, con controles intuitivos para la radio y el climatizador.

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Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abre el capó y desatornilla los tornillos que sujetan los faros, luego retíralos.
2. Extrae los ocho clips y desatornilla los dos tornillos que fijan la parte superior del parachoques.
3. Gira las ruedas hacia un lado para acceder a los arcos.
4. En los arcos de las ruedas, desatornilla los tornillos que sujetan los guardabarros delanteros.
5. Detrás de los guardabarros, encuentra y desatornilla un tornillo a cada lado (sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros).
6. Debajo de la rejilla del parachoques, extrae cuatro clips (insertados de abajo hacia arriba).
7. Con ayuda, tira del parachoques hacia adelante con cuidado, evitando dañar los cables.
8. Desconecta los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).

Método alternativo (con refuerzo metálico):

En lugar de retirar los faros y los clips, desatornilla las cuatro tuercas (marcadas con flechas azules) que fijan el refuerzo a la carrocería.

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Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abre el maletero y extrae los cuatro clips en la apertura.
2. Retira los revestimientos laterales del maletero.
3. Desatornilla cuatro tuercas a cada lado y retira las luces traseras.
4. Debajo de las luces, extrae dos clips a cada lado.
5. En la parte interior de los guardabarros, desatornilla dos tornillos a cada lado (fijan el parachoques a los guardabarros).
6. Desde la parte inferior, desatornilla dos tornillos y extrae cuatro clips (sujetan la parte baja del parachoques).
7. En los arcos de las ruedas, desatornilla los tornillos que sujetan los guardabarros traseros.
8. Separa los guardabarros y desatornilla un tornillo a cada lado (fijan las esquinas del parachoques).
9. Con ayuda, retira el parachoques hacia atrás con cuidado, sin dañar los cables.
10. Desconecta los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).

Método alternativo (con refuerzo):

En lugar de retirar las luces y los clips, desatornilla los cuatro tornillos (marcados con flechas azules) que fijan los soportes del refuerzo a la carrocería.

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Especificaciones técnicas

Bajo el capó del Epica V200 había dos motores:

• 2.0 L (4 cilindros en línea): 129 CV, par motor de 186 N·m.
• 2.5 L (6 cilindros en línea): 155 CV, 237 N·m – un motor inusual para su categoría, que ofrecía un funcionamiento suave pero con mayor consumo de combustible.

La transmisión era una caja automática de 4 velocidades o una manual de 5 velocidades. La tracción era exclusivamente delantera.

Suspensión

Contaba con suspensión independiente tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, lo que garantizaba comodidad en carreteras irregulares. Sin embargo, la aceleración era modesta: incluso la versión con motor 2.5 L alcanzaba los 100 km/h en 10.5 segundos.

 

Datos interesantes

• Motor inusual: el motor de 2.5 L fue uno de los últimos 6 cilindros en línea en sedanes de gama media.
• Relación con Suzuki: en EE. UU., el Epica se vendió como Suzuki Verona, pero se retiró rápidamente por bajas ventas.
• Seguridad: en las pruebas Euro NCAP (2004), el modelo obtuvo 3 estrellas de 5 en protección de ocupantes adultos.
• Ensamblaje: se fabricó en Corea del Sur (planta de Bupyong) y también en Rusia (ZAO "GM-AVTOVAZ" en Tolyatti) para el mercado local.

 

Problemas y fiabilidad

Entre las fallas comunes del Epica V200 se destacaban:

• Problemas con la caja automática (cambios lentos, desgaste de embragues).
• Debilidades del motor 2.5: mayor consumo de aceite después de 100,000 km.
• Corrosión, especialmente en climas fríos.

Aun así, con un mantenimiento adecuado, el auto podía durar mucho, y las reparaciones eran económicas gracias a la disponibilidad de repuestos.

 

Conclusión

El Chevrolet Epica V200 fue un modelo de transición entre Daewoo y Chevrolet, combinando soluciones técnicas inusuales (como el motor de 6 cilindros) con practicidad y precio accesible. A pesar de su modesta aceleración y fiabilidad media, dejó huella como uno de los últimos representantes de una época en que GM integraba diseños coreanos en su línea global.