Años de producción y denominación técnica
El Chevrolet Spark de tercera generación, conocido con el código de fábrica M300, se produjo entre 2009 y 2016. Este modelo reemplazó al Spark II (M250) y presentó un diseño y tecnología más modernos. En algunos países, la producción continuó por más tiempo; por ejemplo, en India y Latinoamérica, el modelo se mantuvo a la venta hasta 2022 bajo el nombre Chevrolet Beat.
Nombres en diferentes países
Debido a estrategias de marketing, el Spark III se comercializó con distintos nombres:
- Chevrolet Spark: en Europa, Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur (como Daewoo Matiz Creative).
- Chevrolet Beat: en India, México y países de Latinoamérica (aunque el Beat originalmente fue un concepto y luego un modelo derivado del Spark).
- Holden Barina Spark: en Australia y Nueva Zelanda.
- Chevrolet M300: denominación interna de fábrica.
Descripción del modelo
El Spark III se diseñó como un coche urbano compacto, enfocado en la eficiencia y maniobrabilidad. Su diseño, creado por la división surcoreana de GM, destacaba por formas redondeadas y una parrilla del radiador con forma de "sonrisa", lo que lo hacía reconocible.
Motores:
- Gasolina: 1.0 (68 CV), 1.2 (80–82 CV), 1.4 (98 CV).
- Diésel (solo en Europa): 1.0 (64 CV).
- En EE. UU., desde 2013, solo se ofreció el motor 1.4 litros.
Transmisiones:
- Caja manual de 5 velocidades.
- Caja automática de 4 velocidades (en algunos mercados).
- Caja robótica (Easytronic) en Europa.
Dimensiones:
- Longitud: 3.640 mm.
- Distancia entre ejes: 2.375 mm.
- Capacidad del maletero: 170–568 litros (con asientos abatidos).
Marcado del plástico de los parachoques: >PP+EPDM-TD20<
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abre el capó.
- En la parte superior del parachoques, verás seis clips que lo sujetan. Retíralos.
- En la parte inferior, desatornilla los ocho tornillos que lo fijan.
- En los laterales, retira dos clips por cada lado que unen el parachoques a los guardabarros y un tornillo por lado que lo fija a los soportes en las aletas.
- Libera las trabas en las aletas tirando de las esquinas del parachoques hacia ti.
- Con ayuda, retira el parachoques hacia adelante. Desconecta los conectores de los faros antiniebla si los tiene.
Cómo quitar el parachoques trasero
- Para acceder a los tornillos superiores, retira las luces traseras. Desatornilla dos tornillos por lado en el hueco del maletero y libera los sujetadores en las aletas.
- Debajo de las luces traseras, desatornilla dos tornillos más.
- Desde la parte inferior del coche, retira dos clips que sujetan el parachoques.
- Desatornilla un tornillo por lado en las ruedas que fijan las esquinas del parachoques a los soportes en las aletas.
- Libera las trabas en las aletas y, con ayuda, retira el parachoques hacia atrás.
Datos interesantes
- Concepto Beat: El Spark III debutó como concepto Chevrolet Beat en 2007, y su diseño casi no cambió en la versión de producción.
- Versión eléctrica: En 2013, se lanzó el Spark EV con una autonomía de 132 km, uno de los primeros eléctricos masivos de GM.
- Popularidad en India: Allí se vendió como Chevrolet Beat con motor turbo 1.0 (3 cilindros) e incluso compitió en carreras.
- Pruebas de choque: El Spark III obtuvo 3 estrellas en Euro NCAP (2010) por baja protección a peatones, pero en EE. UU. recibió 4 estrellas (NHTSA).
Ventajas y desventajas
Ventajas:
- Eficiencia: Consumo de 5–6 l/100 km en ciclo mixto.
- Compacto: Ideal para ciudad y fácil de estacionar.
- Accesible: Precio bajo y mantenimiento económico.
- Diseño llamativo: Destacaba frente a rivales como el Toyota Aygo.
Desventajas:
- Espacio reducido: Los asientos traseros son adecuados solo para niños.
- Aislamiento acústico deficiente: Ruido de carretera notable en autopista.
- Suspensión básica: Rígida para caminos en mal estado.
- Caja automática poco fiable: La transmisión de 4 velocidades es lenta y propensa a sobrecalentarse.
Conclusión
El Chevrolet Spark III (M300) es un representante típico del segmento económico, ofreciendo practicidad y bajos costos de mantenimiento. A pesar de sus prestaciones modestas, encontró su nicho en Europa, Asia y Latinoamérica. En países postsoviéticos, su popularidad disminuyó por la competencia, pero los usados siguen siendo demandados debido a su sencillez mecánica.