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Deutsch Años de producción y lugar en la gama
El Chevrolet Alero se produjo desde 1999 hasta 2004 y se posicionó como un sedán y coupé de tamaño medio asequible, reemplazando a los obsoletos Chevrolet Beretta y Chevrolet Corsica. El modelo formó parte de la línea de GM en la plataforma N-body, que también utilizaron el Oldsmobile Cutlass y el Pontiac Grand Am.
Diseño y modificaciones
El Alero se ofrecía en dos versiones de carrocería:
- Sedán de 4 puertas: una opción más práctica y popular.
- Coupé de 2 puertas: diseño deportivo con techo inclinado, dirigido a un público joven.
El diseño del Alero reflejaba el estilo de Chevrolet a finales de los 90: formas redondeadas, faros estrechos y una parrilla del radiador con elementos cromados. En 2002, el modelo recibió un pequeño rediseño: se modificó la forma del parachoques delantero, la parrilla y las luces traseras.
Especificaciones técnicas
El Alero estaba equipado con dos motores:
- 2.4 L Ecotec (LD9): 4 cilindros, 150 HP, par motor de 210 N·m.
- 3.4 L V6 (LA1): 170–180 HP, par motor de 271–285 N·m, funcionamiento más suave y dinámico.
Transmisiones:
- Automática de 4 velocidades (4T40-E, 4T45-E).
- Manual de 5 velocidades (Getrag F23, solo para versiones de 4 cilindros).
La suspensión delantera era tipo McPherson, y la trasera, un eje semirrígido. La maniobrabilidad era típica de los autos estadounidenses económicos: suspensión suave, pero dirección no muy precisa.
Dependiendo del año de producción, los puntos de fijación pueden variar ligeramente.
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abre el capó.
- Extrae dos pistones (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
- Desde la parte inferior, desatornilla seis tornillos que fijan la parte baja del parachoques.
- En los huecos de la parte frontal, extrae dos pistones (insertados de abajo hacia arriba).
- Gira las ruedas hacia los lados.
- En los arcos de las ruedas, extrae tres pistones en cada lado que sujetan los guardabarros (parte delantera).
- Detrás de los guardabarros, desatornilla tres tornillos en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan los laterales a los guardabarros.
- Con ayuda, retira cuidadosamente el parachoques hacia ti (cuidando los cables).
- Desconecta los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abre la tapa del maletero.
- Desde el maletero, desatornilla las tuercas y retira las luces traseras.
- Desatornilla los tornillos debajo de las luces traseras y extrae cuatro pistones en el hueco del maletero que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
- Desde la parte inferior, extrae cuatro pistones que fijan la parte baja del parachoques.
- En los arcos de las ruedas, desatornilla tres tornillos en cada lado y libera los guardabarros (parte trasera).
- Detrás de los guardabarros, desatornilla un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
- Con ayuda, retira cuidadosamente el parachoques hacia atrás (evitando dañar los cables).
- Desconecta los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Equipamientos y características
Las versiones básicas (GL, GX) ofrecían un equipamiento mínimo: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, ABS. Las más caras (GL2, GLS) incluían:
- Tapicería de cuero.
- Techo solar.
- Sistema de audio mejorado.
- Airbags laterales (desde 2002).
Fiabilidad y problemas
El Alero no era considerado el auto más fiable de su época. Problemas comunes:
- Sobrecalentamiento del motor (especialmente en el V6 por fallos en la junta de culata).
- Corrosión: poca protección anticorrosiva en la carrocería.
- Fallos eléctricos: sensores defectuosos, problemas en el cableado.
Sin embargo, con un mantenimiento adecuado, el Alero podía durar mucho tiempo.
Versiones deportivas y carrera en competiciones
A pesar de sus modestas características, el Alero participó en NASCAR como safety car (2000–2002). También existió una versión conceptual Alero SS con motor V6 del Oldsmobile Aurora (215 HP), pero no llegó a producción.
Datos curiosos
- El último Oldsmobile: el Alero era gemelo del Oldsmobile Alero, que dejó de producirse en 2004 junto con la desaparición de la marca Oldsmobile.
- Campañas publicitarias: Chevrolet promocionó el Alero con acciones dirigidas a jóvenes, incluyendo colaboraciones con MTV.
- Apariciones en cine y videojuegos: el Alero apareció en películas y series de los 2000 (como "NYPD Blue") y en el juego "Need for Speed: Underground 2".
Fin de producción y legado
En 2004, la producción del Alero cesó por la baja demanda y la transición de Chevrolet a nuevas plataformas (Epsilon). Fue reemplazado por el Cobalt y el Malibu.
Hoy, el Alero es un auto poco común, conservado principalmente en EE.UU. Se valora por su bajo costo y diseño nostálgico, pero debido a sus problemas de fiabilidad, es más un auto de colección que de uso diario.
Conclusión
El Chevrolet Alero es un típico representante de la industria automotriz estadounidense de finales de los 90: asequible, pero con defectos. No se convirtió en un ícono, pero dejó huella como uno de los últimos sedanes económicos de GM antes de la era de las plataformas globalizadas.