Chevrolet Aveo (2002-2011) cómo quitar los parachoques

Años de producción y códigos del modelo

La primera generación del Chevrolet Aveo se produjo desde 2002 hasta 2011 y se presentó en dos índices de fábrica:

• T200 – primera versión (2002–2008), desarrollada por la división surcoreana de GM Daewoo (posteriormente GM Korea).
• T250 – versión restyling (2008–2011) con diseño renovado y mejoras técnicas.

El modelo también se vendió bajo otros nombres:

• Daewoo Kalos (Europa, Asia hasta 2005)
• Holden Barina (Australia y Nueva Zelanda)
• Suzuki Swift+ (Canadá, 2004–2009)
• Pontiac G3 / Wave (EE.UU., Canadá, México)

 

Descripción del modelo

El Chevrolet Aveo I se diseñó como un automóvil compacto global para mercados emergentes y Europa. Reemplazó al Daewoo Lanos y fue uno de los primeros proyectos de GM después de absorber la marca coreana.

Carrocerías:

• 5 puertas hatchback (versión más popular)
• 4 puertas sedán (desde 2003, en algunos países llamado Aveo Sedan)
• 3 puertas hatchback (versión rara en Europa)

Motores:

• 1.2L (E-TEC II) – 80 CV (poco común en Rusia, más frecuente en Europa)
• 1.4L (E-TEC II) – 94 CV (básico para Rusia)
• 1.5L (E-TEC II) – 100 CV (después del restyling)
• 1.6L (E-TEC II) – 106 CV (versión tope)

Cajas de cambios:

• 5 velocidades manual (principal)
• 4 velocidades automático (opcional, pero considerado poco fiable)

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Dependiendo del año de producción y el tipo de carrocería, los puntos de fijación pueden variar.

Parachoques delantero

1. Abrimos el capó.
2. Debajo del capó, retiramos los pistones y desatornillamos los tornillos que sujetan la parte superior.
3. Giramos las ruedas, dependiendo del lado que vayamos a desmontar.
4. En los arcos de las ruedas, desatornillamos los tornillos que sujetan los guardabarros.
5. Desatornillamos los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
6. En la parte inferior, desatornillamos los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan los laterales.
7. Desde el lado del motor, desatornillamos dos tuercas a cada lado, que sujetan el refuerzo a la carrocería. Se puede quitar el parachoques sin el refuerzo. Para ello, retiramos los pistones que sujetan el refuerzo al parachoques (señalados con flechas azules, para esto hay que quitar los faros y las cubiertas de los antinieblas), pero con el refuerzo es más fácil.
8. Con ayuda, retiramos cuidadosamente el parachoques hacia adelante (asegurándonos de no dañar los cables).
9. Desconectamos los conectores del equipo eléctrico (si los hay).

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Parachoques trasero

1. Abrimos la tapa del maletero y desatornillamos los tornillos en el vano que sujetan la parte superior.
2. En el maletero, retiramos los revestimientos.
3. (T200) Desatornillamos las tuercas dentro del maletero en el panel trasero.
4. Detrás de los revestimientos, en los guardabarros, desatornillamos los tornillos y tuercas.
5. Desatornillamos los tornillos que sujetan los laterales (atornillados de abajo hacia arriba).
6. Desatornillamos los tornillos en los arcos de las ruedas que sujetan los guardabarros.
7. Detrás de los guardabarros, desatornillamos los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
8. Nos colocamos debajo del auto y desatornillamos dos tuercas a cada lado, que sujetan el refuerzo del parachoques al panel trasero. Se puede quitar sin el refuerzo, para ello retiramos las luces traseras y extraemos los pistones alrededor. Lo correcto es quitarlo con el refuerzo.
9. Con ayuda, retiramos cuidadosamente el parachoques hacia atrás (asegurándonos de no dañar los cables).
10. Desconectamos los conectores del equipo eléctrico (si los hay).

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Suspensión:

• Delantera: McPherson
• Trasera: eje semirrígido (sencillo pero resistente)

Restyling 2008 (T250)

En 2008, el Aveo recibió cambios notables:

• Nuevo parachoques delantero con una gran rejilla del radiador al estilo Chevrolet.
• Faros y luces traseras rediseñados.
• Panel de instrumentos renovado con materiales mejorados.
• Nuevo motor 1.5 litros en lugar del 1.4 (potencia aumentada a 100 CV).

A pesar de las actualizaciones, el Aveo siguió siendo un modelo económico con equipamiento sencillo. Competidores como el Hyundai Accent y el Kia Rio ya ofrecían tecnologías más modernas.

 

Datos interesantes

Desarrollo de Daewoo, venta bajo Chevrolet

Inicialmente, el Aveo se desarrolló como Daewoo Kalos, pero tras la quiebra de la marca coreana, GM decidió comercializarlo bajo Chevrolet.

Ensamblaje en diferentes países

El Aveo se ensambló no solo en Corea, sino también en:

• Rusia (planta en Kaliningrado, "Avtotor")
• Ucrania (ZAZ, para el mercado local)
• China (bajo el nombre Buick Sail)
• Ecuador y Uzbekistán (para mercados locales)

Participación en automovilismo

En los años 2000, el Aveo se usó en carreras de turismos (como la copa rusa LADA Granta Cup), donde su construcción simple fue una ventaja para el tuning.

Problemas de óxido

Los propietarios en países con clima frío se quejaron de corrosión en los umbrales y arcos, especialmente en modelos tempranos (2002–2006).

Cambio de generación

En 2011, el Aveo T250 fue reemplazado por la segunda generación (T300), desarrollada completamente en Corea pero bajo supervisión de GM.

 

Conclusión

El Chevrolet Aveo I (T200/T250) es un típico representante del segmento económico de los años 2000. Su construcción simple, precio accesible y robustez lo hicieron popular en Rusia y Europa del Este. Sin embargo, hacia el final de su producción (2011) ya quedaba por detrás de sus competidores en comodidad y fiabilidad.

Hoy, el Aveo de primera generación es un automóvil de segunda mano económico que puede encontrarse en el mercado. Sus principales ventajas son piezas baratas y facilidad de reparación, pero al comprar es importante revisar la carrocería en busca de óxido.