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Deutsch El Chevrolet Corvette C7, también conocido como Corvette Stingray (desde 2014), fue la séptima generación del legendario deportivo estadounidense. Este automóvil quedó en la memoria como el último Corvette con motor delantero antes de la transición a la configuración central en el C8. A continuación, analizamos los aspectos clave del modelo: años de producción, código de plataforma, especificaciones técnicas y detalles curiosos.
Años de producción y código del modelo
El Corvette C7 se produjo desde 2013 hasta 2019 para el mercado estadounidense (año modelo 2014–2019). En algunos países, como en Europa, las ventas comenzaron recién en 2014.
El código de plataforma es Y1, y su ensamblaje se realizaba en la planta Bowling Green Assembly Plant en Kentucky. A diferencia de su predecesor, el C6, este modelo presentaba un diseño más agresivo, mejor aerodinámica y tecnología moderna.
Descripción del modelo
Diseño y construcción
El C7 mantuvo la clásica configuración del Corvette: motor delantero y tracción trasera. Sin embargo, la carrocería ganó rigidez gracias al uso de un chasis de aluminio y materiales compuestos.
Rasgos distintivos del exterior:
- Faros LED estrechos con "pestañas" características.
- Una amplia toma de aire en el parachoques delantero.
- Líneas agresivas que recuerdan al Stingray de los años 60.
- Cuatro tubos de escape redondos (en las versiones Z06 y ZR1, escape central).
El interior recibió una importante mejora respecto al C6: materiales de calidad, tapicería de cuero, panel de instrumentos digital y mejor ergonomía.
Especificaciones técnicas
El modelo base contaba con un motor atmosférico V8 de 6.2 litros (LT1) que entregaba 455 HP (2014–2016) y 460 HP (2017–2019). En 2015 llegó la versión Z06 con un V8 sobrealimentado de 6.2 litros (LT4) y 650 HP, mientras que en 2019 debutó el hiperdeportivo ZR1 con 755 HP.
Transmisiones:
- Manual de 6 velocidades (solo en modelos tempranos).
- Manual de 7 velocidades con rev-matching (opcional).
- Automática de 8 velocidades (desde 2015).
Aceleración de 0 a 100 km/h:
- Stingray base: 3.8 seg.
- Z06: 2.95 seg.
- ZR1: 2.85 seg.
Modificaciones
- Stingray (2014–2019): versión base.
- Z06 (2015–2019): versión de pista con mayor potencia y aerodinámica mejorada.
- Grand Sport (2017–2019): híbrido entre el Stingray y el Z06 con arcos de ruedas más anchos.
- ZR1 (2019): el Corvette C7 más potente, con turbo y alerón activo.
Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción pueden variar ligeramente.
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abrir el capó.
- Cerca de los guardabarros, retirar dos cubiertas plásticas (tirar hacia arriba).
- Desatornillar dos tornillos y extraer dos remaches que sujetan la parte superior del parachoques.
- Desde la parte inferior, desatornillar diez tornillos de 7mm y cuatro de 10mm, luego retirar la protección.
- Debajo de la protección, desatornillar cuatro tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- Girar las ruedas hacia la izquierda o derecha según el lado que se desmontará primero.
- En los arcos de las ruedas, desatornillar tres tornillos por lado que sujetan los guardabarros (parte delantera).
- Tras los guardabarros, desconectar los conectores eléctricos.
- Liberar las trabas en los guardabarros (tirar hacia afuera).
- Liberar los sujetadores bajo el capó (tirar hacia arriba).
- Con ayuda, retirar el parachoques hacia adelante (cuidar la parte superior para no dañarlo contra el capó).
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abrir la tapa del maletero.
- Retirar la junta de sellado (sujeta con trabas, tirar hacia el maletero y arriba).
- Debajo de la junta, desatornillar diez tornillos (atornillados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques.
- Desde la parte inferior, desatornillar diez tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- Desatornillar dos tornillos en el área de los tubos de escape.
- Retirar las cubiertas decorativas alrededor de las luces traseras (sujetas con trabas, palancear y tirar).
- Debajo de las cubiertas, desatornillar dos tornillos.
- En los arcos de las ruedas, retirar las cubiertas (sujetas con trabas).
- Debajo de las cubiertas, desatornillar tres tornillos por lado y liberar los guardabarros (parte trasera).
- Tras los guardabarros, desconectar los conectores eléctricos.
- Liberar las trabas en los guardabarros (tirar hacia afuera).
- Con ayuda, retirar el parachoques hacia atrás (evitar tirar de los cables).
- Desconectar los conectores de los equipos eléctricos.
Datos interesantes
El último Corvette con motor delantero
El C7 fue el último modelo con configuración clásica. En 2020 debutó el C8 con motor central, cambiando para siempre la filosofía del Corvette.
Inspiración en el Stingray 1963
El diseño del C7 tomó elementos del legendario C2 Stingray, incluyendo la luneta trasera dividida (disponible en versiones tempranas del C7).
Potencia récord del ZR1
Con 755 HP, el ZR1 fue el Corvette de producción más potente de la historia en su lanzamiento, alcanzando 341 km/h.
Versiones especiales
- Carbon Edition (2016): versión aligerada con piezas de carbono.
- Ron Fellows Edition (2017): homenaje al piloto canadiense que colaboró en el desarrollo del Corvette Racing.
Participación en carreras
Basado en el C7, se desarrolló el Corvette C7.R, que compitió exitosamente en IMSA y Le Mans.
Competencia con los europeos
Por primera vez, el Corvette rivalizó en igualdad de condiciones con el Porsche 911 y Jaguar F-Type en dinamismo y manejo.
Detalles ocultos del diseño
- Logo Stingray en la parte trasera del techo (visible bajo cierta luz).
- Las tomas de aire imitan elementos del caza F-35.
Conclusión
El Chevrolet Corvette C7 marcó un hito en la historia del automóvil estadounidense. Combinó tradición y tecnología, demostrando que un deportivo con motor delantero aún podía ser relevante. Hoy, el C7 es valorado por coleccionistas, especialmente versiones como el Z06 y ZR1.
Si buscas un auto potente, hermoso y tecnológico con carácter, el Corvette C7 es una excelente opción que ya forma parte de la historia.