Chevrolet Silverado II (2007-2013) come rimuovere i paraurti

Anni di produzione

La Chevrolet Silverado di seconda generazione, basata sulla piattaforma GMT900, è stata prodotta dal 2007 al 2013. Questa generazione ha sostituito la GMT800, introducendo significativi miglioramenti nel design, nella tecnologia e nel comfort. Nel 2014 è iniziata la produzione della successiva generazione, la GMT K2XX.

 

Codice modello e modifiche

La piattaforma GMT900 è stata utilizzata per i pickup e i SUV full-size della General Motors. In questa generazione, la Silverado era disponibile in tre configurazioni di cabina:

  • Regular Cab (2 porte, 3 posti)
  • Extended Cab (4 porte, porte posteriori compatte, 5-6 posti)
  • Crew Cab (4 porte a grandezza naturale, 5-6 posti)

Carrozzerie:

  • Short Bed (piattaforma corta, 1,8 m)
  • Standard Bed (piattaforma standard, 2,3 m)
  • Long Bed (piattaforma lunga, 2,6 m)

Motori della GMT900 Silverado:

  • 4.3L V6 (195–195 CV) – motore base, raro.
  • 4.8L V8 (295–302 CV) – affidabile ma non molto potente.
  • 5.3L V8 (315–326 CV) – il più popolare, con sistema Active Fuel Management (disattivazione dei cilindri per risparmiare carburante).
  • 6.0L V8 (367–360 CV) – per le versioni SS e le modifiche pesanti.
  • 6.2L V8 (403–409 CV) – motore top di gamma nelle versioni High Country e LTZ.

Trasmissioni:

  • Cambio a 4 marce 4L60E (solo nelle prime versioni)
  • Cambio a 6 marce 6L80 (dal 2009)

Come rimuovere il paraurti anteriore

  1. Se sono installati fendinebbia, scollegare prima i connettori di alimentazione.
  2. Sollevare il cofano.
  3. Rimuovere le clip e smontare la copertura sopra la griglia del radiatore.
  4. Sotto la copertura, svitare le quattro viti (10 mm) che fissano la parte superiore della griglia del radiatore.
  5. Tirare la griglia del radiatore verso di sé per sganciarla dalle clip.
  6. Attraverso l'apertura sotto la griglia, svitare i due lunghi bulloni (21 mm) che fissano il paraurti anteriore ai supporti. Se si allentano i quattro dadi che fissano i supporti ai longheroni, è possibile regolare gli spazi tra il paraurti e i fari.
  7. Svitare i due bulloni (15 mm) situati nella zona dei passaruota.
  8. Ora è possibile rimuovere il paraurti tirandolo in avanti.

Posizioni di montaggio del paraurti anteriore Chevrolet Silverado II

Schema di montaggio del paraurti anteriore Chevrolet Silverado II

Come rimuovere il paraurti posteriore

⇒Consigli utili su come rimuovere il paraurti senza rompere nulla.⇐

  1. Rimuovere la ruota di scorta.
  2. Scollegare i connettori di alimentazione dei componenti elettronici.
  3. Se è installato un gancio di traino, svitare i due bulloni che lo fissano al paraurti.
  4. Sotto la vettura, svitare i quattro dadi da 18 mm, i due bulloni da 15 mm e i due bulloni da 21 mm che fissano i supporti del paraurti posteriore ai longheroni.
  5. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo all'indietro.

Posizioni di montaggio del paraurti posteriore Chevrolet Silverado II

Schema di montaggio del paraurti posteriore Chevrolet Silverado II

Descrizione e caratteristiche

L'estetica della GMT900 è diventata più aggressiva e moderna rispetto alla GMT800. La griglia del radiatore è stata ingrandita, sono stati introdotti elementi cromati e le linee della carrozzeria sono diventate più marcate.

L'abitacolo ha ricevuto materiali migliorati, un'ergonomia avanzata e nuove tecnologie:

  • Disponibilità di navigazione e Bluetooth.
  • Migliorata insonorizzazione.
  • Pedali regolabili per acceleratore e freno (nelle versioni più lussuose).

La sospensione è rimasta assiale (asse posteriore a balestre), ma le regolazioni sono state ammorbidite per migliorare il comfort.

 

Curiosità

  • Prima generazione con cambio a 6 marce: prima del 2009 veniva montato un cambio a 4 marce, criticato per la sua obsolescenza.
  • Silverado SS: nel 2014 è stata introdotta una versione sportiva con motore 6.0L V8, ma l'accelerazione era inferiore rispetto ai rivali (es. Ford F-150 SVT Lightning).
  • Risparmio di carburante: il sistema Active Fuel Management (AFM) nel 5.3L V8 permetteva di disattivare 4 cilindri, ma molti proprietari hanno segnalato un maggiore usura del motore.
  • Military Edition: versione speciale per l'esercito USA con sospensioni rinforzate e protezioni aggiuntive.

 

Punti di forza

  • Affidabilità: i motori V8 LS-based (5.3L, 6.0L) sono noti per la longevità.
  • Comfort: abitacolo silenzioso e sospensioni morbide per un pickup.
  • Capacità off-road: versioni Z71 con sospensioni rinforzate e protezione del carter.
  • Bagagliaio: comodi vani laterali nel cassone (opzione Uplevel Box).

Punti deboli

  • Problemi con l'AFM: il sistema di disattivazione dei cilindri causava scarsa lubrificazione e usura.
  • Ruggine: specialmente nelle regioni con sale stradale (passaruota, telaio).
  • Dinamica limitata: anche il 6.2L V8 era inferiore al Ford Raptor in accelerazione.
  • Plastiche nell'abitacolo: nelle versioni base erano utilizzati materiali economici.