Chevrolet Alero: come rimuovere i paraurti

Anni di produzione e posizione nella gamma

Chevrolet Alero è stato prodotto dal 1999 al 2004 e si posizionava come una berlina e coupé mid-size economica, sostituendo i modelli obsoleti Chevrolet Beretta e Chevrolet Corsica. Il modello faceva parte della gamma GM sulla piattaforma N-body, condivisa con Oldsmobile Cutlass e Pontiac Grand Am.

 

Design e modifiche

Alero era disponibile in due versioni di carrozzeria:

• Berlina 4 porte – la versione più pratica e popolare.
• Coupé 2 porte – design sportivo con tetto inclinato, pensato per un pubblico giovane.

Il design di Alero rifletteva lo stile Chevrolet della fine degli anni '90: forme tondeggianti, fari stretti e griglia frontale con elementi cromati. Nel 2002, il modello ha ricevuto un leggero restyling: sono stati modificati il paraurti anteriore, la griglia e i fari posteriori.

 

Specifiche tecniche

Alero era equipaggiato con due motori:

• 2.4 L Ecotec (LD9) – 4 cilindri, 150 CV, coppia 210 N·m.
• 3.4 L V6 (LA1) – 170–180 CV, 271–285 N·m, funzionamento più fluido e dinamico.

Trasmissioni:

• Automatica a 4 marce (4T40-E, 4T45-E).
• Manuale a 5 marce (Getrag F23, solo per le versioni a 4 cilindri).

Sospensione anteriore McPherson, posteriore a ponte torcente. La maneggevolezza era tipica delle auto americane economiche: sospensioni morbide, ma sterzo non molto preciso.

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A seconda dell'anno di produzione, i punti di fissaggio potrebbero variare leggermente.

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.
2. Sotto il cofano, estrarre due fermi a clip (inseriti dall'alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
3. Dal lato inferiore, svitare sei viti che fissano la parte inferiore.
4. Negli alloggiamenti anteriori, estrarre due fermi a clip (inseriti dal basso verso l'alto).
5. Girare le ruote lateralmente.
6. Negli archi delle ruote, estrarre tre fermi a clip per lato che fissano i parafanghi (parte anteriore).
7. Dietro i parafanghi, svitare tre viti per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano i lati ai passaruota.
8. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere delicatamente il paraurti tirandolo verso di sé (fare attenzione ai cavi).
9. Scollegare i connettori elettrici (se presenti).

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Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portabagagli.
2. Dal bagagliaio, svitare i dadi e rimuovere i fari posteriori.
3. Svitare le viti sotto i fari posteriori ed estrarre quattro fermi a clip nell'alloggiamento del bagagliaio che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.
4. Dal lato inferiore, estrarre quattro fermi a clip che fissano la parte inferiore.
5. Negli archi delle ruote, svitare tre viti per lato e liberare i parafanghi (parte posteriore).
6. Dietro i parafanghi, svitare una vite per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai passaruota.
7. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere delicatamente il paraurti tirandolo indietro (fare attenzione a non danneggiare i cavi).
8. Scollegare i connettori elettrici (se presenti).

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Allestimenti e equipaggiamento

Le versioni base (GL, GX) offrivano il minimo indispensabile: aria condizionata, alzacristalli elettrici, ABS. Le versioni più costose (GL2, GLS) includevano:

• Rivestimenti in pelle,
• Tetto apribile,
• Sistema audio migliore,
• Airbag laterali (dal 2002).

 

Affidabilità e problemi

Alero non era considerato un'auto particolarmente affidabile. I problemi più comuni:

• Surriscaldamento del motore (soprattutto il V6 per problemi alla guarnizione della testata).
• Corrosione – scarsa protezione anticorrosione della carrozzeria.
• Problemi elettrici – guasti ai sensori, problemi al cablaggio.

Tuttavia, con una manutenzione tempestiva, Alero poteva durare a lungo.

 

Versioni sportive e carriera nelle corse

Nonostante le modeste prestazioni, Alero ha partecipato alla NASCAR come safety car (2000–2002). Esisteva anche una versione concept Alero SS con motore V6 di Oldsmobile Aurora (215 CV), mai entrata in produzione.

Curiosità

• L'ultimo Oldsmobile – Alero era gemello di Oldsmobile Alero, tolto di produzione nel 2004 insieme al marchio Oldsmobile.
• Campagne pubblicitarie – Chevrolet promosse Alero attraverso iniziative per giovani, inclusa una collaborazione con MTV.
• Apparizioni cinematografiche e nei videogiochi – Alero apparve in film e serie TV degli anni 2000 (es. "NYPD Blue") e nel gioco "Need for Speed: Underground 2".

 

Fine della produzione ed eredità

Nel 2004, la produzione di Alero fu interrotta per il calo della domanda e il passaggio di Chevrolet alle nuove piattaforme (Epsilon). Al suo posto arrivarono Cobalt e Malibu.

Oggi Alero è un'auto rara, sopravvissuta soprattutto negli USA. È apprezzata per il basso costo e il design nostalgico, ma i problemi di affidabilità la rendono più un'auto da collezione che un'auto quotidiana.

 

Conclusione

Chevrolet Alero è un tipico rappresentante dell'industria automobilistica americana della fine degli anni '90: economico, ma con alcuni difetti. Non è diventato un'icona, ma ha lasciato il segno come una delle ultime berline economiche GM prima dell'era della globalizzazione delle piattaforme.