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Español Années de production
La Volkswagen Golf VI (ou Golf 6) a été produite de 2008 à 2012 en Europe, tandis que dans certains pays, dont la Russie, la production s'est poursuivie jusqu'en 2013–2014. Ce modèle a succédé à la Golf V et est devenu une référence en matière d'équilibre entre qualité, technologies et accessibilité.
Modèles et finitions
Carrosseries
La Golf VI était proposée en plusieurs versions de carrosserie :
- 5-portes hayon – la version la plus populaire ;
- 3-portes hayon – une version sportive avec des portes plus courtes ;
- Variant (break) – présenté en 2009, avec un coffre plus spacieux ;
- Cabriolet – produit à partir de 2011, avec une capote souple pliante ;
- Golf Plus – un hayon surélevé avec un espace intérieur accru (jusqu'en 2014).
Moteurs
La gamme de moteurs comprenait des versions essence et diesel :
- Essence (TSI et MPI) :
- 1.2 TSI (85–105 ch) – économique, mais peu puissant pour une conduite dynamique ;
- 1.4 TSI (122–160 ch) – le choix le plus équilibré ;
- 1.6 MPI (102 ch) – un atmosphérique simple, fiable mais peu puissant ;
- 2.0 TSI (210–270 ch) – monté sur les Golf GTI et R.
- Diesel (TDI) :
- 1.6 TDI (90–105 ch) – économique, mais peu dynamique ;
- 2.0 TDI (110–170 ch) – le meilleur choix pour les longs trajets.
Transmissions
- Boîtes manuelles 5 et 6 vitesses ;
- Automatique 6 vitesses (AQ250) – pour les moteurs moins puissants ;
- DSG 7 vitesses (DQ200) – pour les moteurs 1.2–1.4 TSI (problématique mais économique) ;
- DSG 6 vitesses (DQ250) – pour les versions puissantes (GTI, R).
Finitions
- Trendline – basique, avec un équipement minimal (climatisation, vitres électriques) ;
- Comfortline – niveau intermédiaire (climatisation automatique, capteurs de pluie et de lumière) ;
- Highline – haut de gamme (cuir, phares au xénon, multimédia) ;
- GTI – version sportive (2.0 TSI, calandre à liseré rouge) ;
- R – version à transmission intégrale avec 2.0 TSI (270 ch).
Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la calandre du radiateur.
- Retirez la calandre du radiateur (maintenue par des clips, tirez vers vous).
- Sous la calandre, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Sous le véhicule, dévissez les huit vis qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues selon le côté concerné.
- Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).
- Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
- Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).
- Si la voiture est équipée de lave-phares, débranchez le tuyau du réservoir (attention : si le réservoir contient du liquide, il s'écoulera).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Retirez les habillages latéraux du coffre (pour accéder à l'arrière des feux arrière).
- Derrière les habillages, débranchez les connecteurs, dévissez une vis plastique de chaque côté (dans la version wagon, ce seront des écrous) et retirez les feux arrière.
- (Version wagon) Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
- Sous le véhicule, dévissez quatre (six pour le wagon) vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis et retirez les bavettes.
- Dévissez les vis qui fixent les protège-boue (partie arrière).
- Derrière les protège-boue, dévissez une vis de chaque côté (orientées de haut en bas) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière (soulevez les fixations avec un tournevis).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez le connecteur principal de l'équipement électrique.
Description du modèle
Design
La Golf VI adopte des formes plus arrondies que la cinquième génération. La calandre est plus étroite, les phares plus anguleux et les feux arrière passent aux LED (sur les versions haut de gamme). Globalement, le design est conservateur mais élégant.
Habitacle et confort
L'intérieur de la Golf 6 est l'un des meilleurs de sa catégorie. Des matériaux de qualité, une position de conduite agréable et une ergonomie bien pensée la distinguaient de ses concurrents. Pour la première fois, un écran couleur était proposé en série (sur la Highline), et en option, le système Park Assist.
Châssis
Suspension : McPherson à l'avant et multibras à l'arrière (sur les versions puissantes). Globalement, la Golf VI était plus confortable que la cinquième génération, tout en conservant une bonne tenue de route.
Sécurité
Le modèle a obtenu 5 étoiles au Euro NCAP (2009) grâce à six airbags, l'ESP et une structure renforcée.
Faits intéressants
- La dernière Golf avec direction hydraulique – la Golf VII (2012) est passée à une crémaillère électromécanique.
- Record de ventes – la Golf VI a été la voiture la plus vendue en Europe en 2009–2010.
- Version secrète – en Chine, une Golf VI à empattement long (berline 4 portes) a été produite.
- Problèmes de DSG – les premières boîtes 7 vitesses (DQ200) souffraient de à-coups et de surchauffe, entraînant des rappels.
- Hybride et électrique – des versions hybrides (2010) et e-Golf (2013) ont été testées sur la base de la Golf VI, mais elles n'ont été commercialisées qu'avec la génération suivante.
Conclusion
La Volkswagen Golf VI est l'une des Golf les plus réussies de l'histoire. Elle alliait fiabilité, confort et technologies modernes tout en restant accessible. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore, ce qui témoigne de la qualité de sa construction.