VW Lupo (1998–2005) : comment retirer les pare-chocs

Volkswagen Lupo : histoire, modèles et faits intéressants

La Volkswagen Lupo est une citadine compacte produite par le constructeur allemand Volkswagen entre 1998 et 2005. Conçue comme une alternative plus abordable et économique à la VW Polo, son nom signifie "louveteau" en espagnol. La Lupo a occupé une niche de véhicule ultra-compact dans la gamme Volkswagen et s'est fait remarquer par son côté pratique, ses modèles atypiques et sa consommation record.

 

Type de carrosserie et modèles

La Volkswagen Lupo était uniquement disponible en version 3 portes hayon, soulignant son orientation urbaine. Malgré ses dimensions compactes (seulement 3,53 m de long), elle offrait suffisamment d'espace pour quatre passagers.

Les principales versions de la Lupo comprenaient :

  • Lupo 1.0 / 1.4 / 1.6 – versions de base avec moteurs essence de 50 à 125 ch.
  • Lupo 3L – version unique avec moteur diesel 1.2 TDI, consommant seulement 3 litres aux 100 km.
  • Lupo GTI – version sportive avec moteur 1.6 litre (125 ch), boîte 6 rapports et suspension améliorée.
  • Lupo FSI – version avec moteur essence à injection directe (1.4 litre, 105 ch).
  • Lupo SDI – version diesel économique (1.7 litre, 60 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T10<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrir le capot.
  2. Sous le capot, dévisser les deux vis (insérées de haut en bas), libérer les clips (indiqués par des flèches bleues sur le schéma) et retirer la calandre du radiateur.
  3. Libérer les clips (flèches bleues) et retirer la garniture entre la calandre et le pare-chocs.
  4. Sous les phares, dévisser les deux vis (insérées de haut en bas).
  5. Dévisser les deux vis à l'avant (dans la grille inférieure).
  6. Sous le véhicule, retirer les quatre chevilles (insérées de bas en haut).
  7. Tourner les roues du côté où l'on travaille.
  8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté, fixant les pare-boue et les flancs.
  9. Libérer les attaches dans les ailes (flèches bleues).
  10. Avec un assistant, retirer le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
  11. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la VW Lupo

Schéma de montage du pare-chocs avant de la VW Lupo

Volkswagen LUPO 3L TDI, FSI, GTI :
La garniture et le pare-chocs forment une seule pièce, mais les points de fixation restent identiques.

Schéma de montage du pare-chocs avant de la VW Lupo

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrir le coffre.
  2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser les deux vis, libérer les attaches et retirer les feux arrière.
  3. Sous les feux arrière, dévisser les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
  4. Sous le véhicule, dévisser les deux vis fixant la partie inférieure.
  5. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis de chaque côté, fixant les pare-boue (partie arrière).
  6. Libérer les attaches dans les ailes (flèches bleues).
  7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
  8. Débrancher les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

emplacements de montage du pare-chocs arrière VW Lupo

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la VW Lupo

Description du modèle

La Lupo était construite sur la plateforme PQ12, également utilisée par la Seat Arosa (son "jumeau"). Son design reprenait les codes Volkswagen : formes arrondies, phares imposants et intérieur minimaliste.

Caractéristiques techniques :

  • Empattement court et position haute pour faciliter le stationnement.
  • Transmission : boîte 5 rapports, automatique 4 rapports (sur certaines versions) ou 6 rapports (GTI).
  • La version 3L avait des portes, un hayon et des pédales en aluminium pour réduire le poids.
  • Vitesse maxi des versions de base : 150–160 km/h ; GTI : 200 km/h.

 

Faits intéressants

  • Record d'économie – La Lupo 3L reste l'une des voitures les plus sobres de l'histoire. En 2000, elle a parcouru 4 843 km avec un seul plein (34 litres).
  • Écologie – Certaines versions respectaient la norme Euro 4 grâce à l'injection Common Rail.
  • Succès sportif – La Lupo Cup était une version dédiée à un championnat allemand.
  • Modèles rares – Une version 4Motion (4 roues motrices) a existé, mais n'a pas été commercialisée.
  • Successeur – En 2005, la Lupo a été remplacée par la Volkswagen Fox, moins innovante.

 

Conclusion

La Volkswagen Lupo est l'une des citadines les plus originales de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Malgré une carrière courte, elle a marqué l'histoire par son économie, sa version GTI et ses innovations. Aujourd'hui, la Lupo, surtout les versions 3L et GTI, est prisée des collectionneurs et des amateurs de petites voitures.